Чому двигуни для станцій очищення стічних вод потребують спеціального конструктивного рішення у щодо ущільнення для вологих і забруднених робочих умов

Польовий досвід: герметичні двигуни під час мусонного сезону

Муніципальна установа на півдні Китаю замінила дванадцять старих двигунів відкритого типу на аераційних дуваках на герметичні одиниці з постійними магнітами. Модернізація двигунів на очисній споруді тривала протягом усього мусонного сезону без жодного випадку виходу з ладу підшипників. До цього на тому самому місці потрібно було замінювати двигуни кожні одинадцять місяців через те, що брудувий туман потрапляв у обмотки. Сусідня установа повідомила про таку саму картину після встановлення двигуна для очисної споруди, оснащеного двошаровим ущільненням валу та корозійностійкою рамою. Керівник технічного обслуговування зазначив, що новий двигун для очисної споруди залишався чистим навіть під час затоплення приямку під час штормового нагону. Обидві установи фіксували режим роботи двигунів для очисної споруди й поділилися результатами з регіональною водною владою, яка згодом включила герметичну конструкцію до своїх наступних специфікацій закупівель. Третій об’єкт — очисна споруда стічних вод підприємства харчової промисловості — отримав такий самий ефект після заміни повітряних охолоджуваних відкритих двигунів на герметичні одиниці для насосів рециркуляції активного ілу. На цій очисній споруді зафіксували зниження енергоспоживання дуваків на 14 відсотків після заміни повітряних охолоджуваних відкритих двигунів на герметичні. Обидва об’єкти тепер планують простої дуваків у вікнах технічного обслуговування, а не в аварійному порядку.

Ризик вибору сухого двигуна для мокрого колодязя

Умови експлуатації у мокрому й брудному середовищі створюють два шляхи виходу з ладу: волога проникає через вал, а абразивні частинки зношують ущільнення ззовні. Стандартний промисловий двигун не призначений для таких умов, тому двигун для очисних споруд, обраний із каталогу сухих двигунів, вийде з ладу на ранньому етапі. ENNENG відповідає на це за допомогою ущільнювальної конструкції, розробленої для приямку, а не для майстерні. Ризик є прийнятним лише тоді, коли клас ущільнення, шлях відводу води та клемна коробка підібрані з урахуванням реального середовища, а не загальної назви на табличці. Електродвигун для очисної споруди з однолопатевим ущільненням і фарбованою рамою зазвичай стає причиною зимового відмови, оскільки конденсат утворюється всередині рами під час охолодження машини після зміни навантаження. Також бактеріальна пара атакує клемну колодку, тому двигун, встановлений у приямку, потребує клемної коробки зі ступенем захисту вище лінії затоплення. Ігнорування цих моментів перетворює недорогий двигун на найдорожчий елемент у насосній станції. Запасні частини для герметичної конструкції також простіше зберігати, оскільки підшипник у корпусі та ущільнювальна манжета є стандартними виробами ENNENG. Більшість зимових відмов пов’язані з протіканням ущільнення, яке помітили занадто пізно, тож наявність у запасі такого підшипника виправдовує себе вже при одному уникненому простої.

Технічний дизайн електродвигуна для очисної споруди

Мотор для очисної споруди повинен мати захист одночасно на валу, фланці та клемній коробці. Компанія ENNENG постачає Постійні магніти серії TYB з корпусами IP55, ізоляцією класу F та двошаровим контактним ущільненням на вихідному валу. У порівняльному тесті мотор ENNENG для очисної споруди зберіг опір ізоляції вище граничного значення протягом 2000 годин у камері солевого туману, тоді як стандартний двигун IE3 вийшов за цей ліміт уже на 900-й годині.

Електродвигун для очисної споруди, виготовлений таким чином, також вигідний завдяки ротору з постійними магнітами: нижчі втрати означають менше внутрішнього нагріву, тому ущільнення піддається менш жорсткому температурному циклу й триваліше зберігає працездатність. Низькошвидкісні безредукторні блоки ENNENG усувають редуктор, що елімінує найпоширенішу причину протікання в очисній ямі. Конструкція з постійними магнітами також зберігає високу ефективність навіть при частковому навантаженні — це важливо, оскільки повітряні дуваки та насоси на очисних спорудах працюють із змінним навантаженням протягом доби. У результаті електродвигуни для очисних споруд забезпечують менше аварійних зупинок під час пікового стоку — саме в цей час зупинка є найбільш коштовною й найпомітнішою для регуляторів. Експлуатаційні бригади, які щотижня фіксують температуру підшипників, зазвичай вчасно виявляють повільне протікання ущільнення, перш ніж воно призведе до пошкодження обмотки. ENNENG пропонує герметичні електродвигуни з постійними магнітами потужністю від 0,55 кВт до 2500 кВт, тож одна й та сама концепція герметизації застосовна як для невеликого мішалки в рівняльному резервуарі, так і для великого дувака — без необхідності змінювати постачальника. Споруда, що стандартизує цю герметичну конструкцію, також спрощує склад запасних частин, адже один тип підшипникового вузла у вигляді картриджа й один тип торцевого ущільнення підходять для всього парку електродвигунів.

Авторитетні стандарти захисту від проникнення для моторів у приямках

Релевантні посилання встановлюють вимоги до проектування. IEC 60034-5 визначає код IP (захист від проникнення), який має бути вказано для мотора очисної споруди, а IEC 60034-1 охоплює загальні випробування. Місцеві вимоги щодо скидання стічних вод змушують споруди тримати продувні вентилятори у робочому стані, тому надійний мотор очисної споруди сприяє дотриманню граничних значень, передбачених дозволом. OSHA 29 CFR 1910.146 регулює вхід до обмежених просторів під час робіт у приямках, отже заміну мотора слід планувати як завдання, що вимагає спеціального дозволу, з обов’язковим газовим аналізом. ATEX 2014/34/EU застосовується в зонах, де концентрація біогазу може досягати вибухонебезпечного діапазону, тому корпус мотора очисної споруди має відповідати класифікації зони до його підключення до мережі. ISO 9001 також має значення, оскільки наявність задокументованого протоколу виробництва дозволяє споруді підтвердити під час аудиту, що герметична одиниця відповідає технічним вимогам. Також наявність задокументованої специфікації щодо герметизації скорочує термін розгляду тендерної пропозиції, оскільки експерти можуть безпосередньо перевірити відповідність рейтингу IP та класифікації зони.

Практичні технічні вимоги до електродвигуна для очисної споруди

Вкажіть електродвигун для очисної споруди з мінімальним ступенем захисту IP55 та двошаровим ущільненням валу для будь-якого агрегату, встановленого в приямку. Запитайте ENNENG епоксидне покриття корпусу та герметичні підшипники у разі корозійної атмосфери. Під час монтажу утворіть краплеподібну петлю на кабелі й розташуйте клемну коробку вище рівня затоплення. Програма обслуговування електродвигуна для очисної споруди має передбачати щоквартальний огляд ущільнень і випробування опору ізоляції кожні шість місяців. Тримайте на об’єкті запасний герметичний картриджний підшипник, щоб повернення електродвигуна для очисної споруди в роботу тривало години, а не дні, і споруда залишалася в межах дозволу на скидання. Навчіть персонал приямку негайно повідомляти про найменшу оливу плівку біля вала — це перший ознака протікання ущільнення. Простий щотижневий журнал спостережень за плівкою на валу, температурою підшипників і опором ізоляції перетворює три короткі перевірки на систему раннього попередження, яка захищає весь приямок.

Зв’язатися з ENNENG

• WhatsApp:+86 18562780228
• Електронна пошта: [email protected]
• Телефон: +86 532 66000559
• Адреса:  Промисловий парк Haichuang New Energy & New Materials, вулиця Guiding, будинок 1, район Ліцан, Ціндао, провінція Шаньдун, Китай

Часті запитання

П: Чи можна використовувати стандартний двигун у приймальній ямі очисної споруди, якщо його часто очищати?

А: Очищення допомагає, але не усуває ризики, оскільки волога та абразивні частинки повертаються під час кожного циклу й проникають до валу через оригінальну ущільнювальну зону. Двигун для очисної споруди конструюється з самого початку з подвійним ущільненням вала типу «подвійна губка», епоксидною рамою та герметичними підшипниками — усі ці елементи відсутні в стандартному двигуні. Різниця у вартості незначна порівняно з одним незапланованим простоєм під час пікового стоку. ENNENG рекомендує обирати герметичну конструкцію завжди, коли двигун розташований нижче рівня повені.

П: Який термін служби герметичного двигуна для очисної споруди у приймальній ямі за належної експлуатації?

А: У задокументованому випробуванні герметична одиниця ENNENG зберігала опір ізоляції вище межі після 2000 годин у камері з солоною аерозольною туманою, тоді як для стандартного двигуна цей показник становив 900 годин. На підприємствах, де встановлюють двигуни для очисних споруд із ступенем захисту IP55, двошаровим ущільнювальним кільцем на валу та епоксидним корпусом, зазвичай повідомляють про три-чотири роки між технічними втручаннями, порівняно з приблизно одним роком для відкритого типу двигуна. Ущільнення вала є вирішальним елементом, тому його слід перевіряти щоквартально.

П: Які ущільнювальні характеристики є найважливішими для двигуна очисних споруд?

А: На першому місці стоїть ущільнення вала, оскільки саме через нього проникає більшість вологи; тому слід вказувати двошарове контактне ущільнення замість одношарового. Далі важливе значення має покриття корпусу, оскільки атмосфера в приямку є корозійною; епоксидне покриття перевершує звичайну фарбу за ефективністю. Герметичні, вологостійкі підшипники усувають третю поширену траєкторію проникнення вологи, а клемна коробка з класом захисту вище рівня затоплення забезпечує сухість електричної частини. Двигун для очисних споруд із усіма чотирма цими характеристиками забезпечує тривалий термін служби в приямку при незначному додатковому кошті.