EN
Augušana uz vēdinātāja platformas piespiedu izvadīšanas dzesēšanas tornī Sinopec naftas ķīmijas rūpnīcā vai Linglong Tire pakalpojumu rūpnīcā augustā liek redzamus mehāniskos vājās vietas. Augsta ātruma motors atrodas ārpus gaisa plūsmas un ar elastīgiem disku savienotājiem rotē divus metrus garu peldošo vārpstu, kas iet caur taisnleņķa slīpās zobrata kārbas, kurās ir silts tvaiks. Katru reizi, kad kondensācijas ūdens temperatūra mainās un vadības ierīce palielina vai samazina vēdinātāja ātrumu, torzionālā triecienvilnis izplatās pa atslēgām, savienotājiem un zobratiem, līdz metāla nogurums vai ūdenī piesārņots eļļas maisījums piespiež izmantot celtni un apturēt darbību.
Aizstājot šo daudzdaļu ķēdi ar tirdzniecības dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors zema ātruma, augsta momenta pastāvīgā magnēta rotoru, kas novietots tieši zem vēdinātāja uzpuras. ENNENG inženieri šos noslēgtos pastāvīgo magnētu elektromotorus izstrādā vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW un sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, kā arī vertikālo ass vēja turbīnu ģeneratorus jaudai no 1 kW līdz 10 kW (3 kW, 5 kW un 10 kW vienības). Izslēdzot taisnleņķa reduktoru un garo piedziņas vārpstu, Dzesēšanas tornī tiešā piedziņa izkārtojums novērš tieši tos mehāniskos savienojumus, kur cikliskā lieces un torzijas izturības samazināšanās notiek.
Kāpēc cikliskā ventilatora modulācija pārsniedz parastās zobrata pārvades
Nepārtraukta pieejamība dzesēšanas tornī reti nozīmē stabili slodzi. Mitruma termometra temperatūras svārstās starp dienu un nakti, tehnoloģisko procesu siltuma slodzes mainās, un mainīgās frekvences piedziņas (VFD) nepārtraukti pielāgo ventilatora apgriezienu skaitu.
Torzijas atspēles, vārpstas vibrācijas un mitrās virsmas korozija
Griezta vēdekļa šūnā katrs ātruma pieaugums vai atsākšana izraisa spēka momenta vilni pa kompozītā vai tērauda piedziņas vārpstu. Pat neliela leņķiska neatbilstība starp ārējo motoru un centrālo pārnesumkārbu vienreiz katrā apgriezienā liec koplējuma komplektu. 8000 stundu sezonā ar 1500 apgr/min frekvenci beršanās izraisīta noguruma plaisa veidojas koplējuma disku virsmā un nodara ievērojamus bojājumus piniona bultskrūvju gultņiem. Vēl sliktāk ir tas, ka, kad vēdekļa ātrums samazinās un pēc tam atkal palielinās, zobrata savienojuma atspīles dēļ augstas inercijas lāpstiņas brīvi griežas un triecas pret piniona zobiem. Pāreja uz tirdzniecības dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors novērš šo starpposma svārstību sistēmu.
Slodzes ceļa saīsināšana, izmantojot pastāvīgo magnētu konstrukciju ar lielu polu skaitu
Virsotnes vietā, lai grieztos ar 1500 apgr/min un ātrumu samazinātu, izmantojot koniskos zobratus, ENNENG Bezreduktora dzinējs rotorā iekļauj lielu skaitu NdFeB (neodīma dzelzs borīda) pastāvīgo magnētu polu, tādējādi vārpsts griežas tieši vēdekļa ātrumā — parasti 80–220 apgr/min. Vēdekļa balsta kronšteins tieši piestiprinās pie Bezreduktora motors valks:
• Nulle zobrata kontaktu noguruma: Tā kā gaisa plūsmā nav nobīdes zobrata savienojuma, izveidojas iespēja novērst rievu veidošanos, zobratu atbruņošanos, eļļas noplūdes un sezonālās eļļas maiņas.
• Bez peldošā vārpsta vai aizsardzības darbiem: Ja tiek noņemta starpvārpsta un savienojumi, novēršas izlīdzinājuma nobīde un vienkāršojas OSHA 1910.219 prasības par vārpstu aizsardzību uz platformas.
• Vibrācijas pārbaudes ar koncentrētu uzmanību: Ja spārns uzņem skalas, tehniskie speciālisti pārbauda ventilatora līdzsvaru un stiprinājuma skrūves saskaņā ar ISO 10816 un ISO 20816 robežvērtībām, nevis izolē savienojumus un zobratu vārpstas.
|
Tornī esošā piedziņas sistēmas koeficients |
ENNENG dzesēšanas tornī tiešais piedziņas risinājums |
Parastais motors + vārpsts + reduktors |
|
Griezes momenta ceļš |
Bezreduktora motors savienots ar ventilatora centru |
Augstas ātruma motors + starpvārpsts + reduktors |
|
Cikliskās izturības punkti |
Viena rotora–uzpuras savienojums; nulle atspēles |
Savienojuma elastība, atslēgas vagas nodilums, zobrata trieciens |
|
Termiskās un rotora zudumu enerģija |
Nulle rotora vara zudumu enerģija; 20 K aukstāks (<60 K) |
Inducētā rotora siltuma enerģija + eļļas maisīšanas zudumi |
|
Efektivitāte daļējas slodzes apstākļos |
IE5 (IEC 60034-30-1); vienmērīgs 25–120 %; jaudas koeficients 0,95–1,0 |
Efektivitāte samazinās, kad VFD regulē ātrumu |
|
Jauda un spriegums |
5 kW–5 MW / 110 V–690 V (vējā: 1 kW–10 kW; 3 kW, 5 kW, 10 kW) |
Apjomīgi korpusi + ārēji eļļas elpošanas vārsti |
Termiskā izturība un VFD pielāgošana ilgstošām cikliskām darbībām
Gearboxa izvēršana novērš mehāniskās pārneses nogurumu, taču mitrā ventilatora kaudzē joprojām nepieciešams rūpīgi inženierisks risinājums termiskajai un elektriskajai slodzei.
1. 20 K vēsāka darbība daļējas slodzes ventilatora raksturlikenēs
Tā kā ventilatora jauda mainās ar ātruma kubu, dzesēšanas tornī 60 % ātrumā darbojošs ventilators patērē mazāk nekā četrdesmito daļu pilnas slodzes kilovatiem. Standarta indukcijas motori zaudē efektivitāti un jaudas koeficientu strauji zem 50 % slodzes. ENNENG tirdzniecības dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors saglabā plakanu IEC 60034-30-1 IE5 efektivitātes līmeni no 25 % līdz 120 % slodzei (+2 % līdz 5 % augstāka nominālā efektivitāte) un jaudas koeficientu no 0,95 līdz 1,0, samazinot līnijas strāvu par vairāk nekā 10 %. Tā kā pastāvīgā magnēta rotors nepiesaista nekādu eksitācijas strāvu, rotora vara zudumi ir nulle un tinumu temperatūras pieaugums paliek par 20 K zemāks nekā indukcijas vienībām (zem 60 K). Saskaņā ar IEC 60034-1 cikliskās ekspluatācijas standartiem 20 K vēsāka darbība palēnina izolācijas vecošanos un aptur kondensācijas elpošanu. Pārbūvēs Šanduna Zelta raktuvē, Linglong riepu rūpnīcā un Sinopec ENNENG piedziņas samazināja mašīnu elektroenerģijas patēriņu par 7% līdz 40% un mainīgo strāvas plūsmu līdz 50%.
2. VFD rampu un izlaistu frekvenciju programmēšana, lai apturētu lāpstiņu rezonansi
Montējot Dzesēšanas tornī tiešā piedziņa vienību tieši zem daudzmetru FRP ventilatora lāpstiņām, nozīmē, ka VFD jādarbojas kā slēgklāts. Strauji strāvas pārmaiņas liec lāpstiņu pamatus. Ieslēgšanas komandas ir jāprogrammē ar gludām S veida rampām un jāizslēdz rezonējošās RPM joslas, izmantojot VFD izlaistu frekvenciju iestatījumus. Lai aizsargātu statora spoles pret garajos torņa kabeļos rodamiem impulsu platuma modulētajiem (PWM) sprieguma pīķiem, tinumiem jāatbilst ANSI/NEMA MG 1 31. daļas dielektriskajām prasībām un NFPA 70 zemēšanas noteikumiem, vienlaikus nodrošinot trokšņa līmeni zem 55 dB.
Vietas ieslēgšanas pārbaudes saraksts torņa modernizācijām
Atbalstīts ar speciālistiem no Nacionālā retzemju pastāvīgo magnētu inženierzinātņu centra un desmitiem patentu, ENNENG pielāgo katru tirdzniecības dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors un Bezreduktora motors 110 V–690 V (380 V/660 V/1140 V) un 6 kV/10 kV nominalspriegumos — izgatavots par vienu vai divām korpusa izmēru mazāks, lai samazinātu gaisa plūsmas traucējumus. Pirms sezonas apkopes komandas ir jāpārbauda trīs lietas:
• Dzirnavu centriskums un leņķis: Pārbaudiet bukša ekscentriskumu, piespiediet skrūves un pārbaudiet lāpstiņu leņķi, lai novērstu nevienmērīgu slodzi Bezreduktora dzinējs paliktnos.
• Mitruma noslēgšana: Apstipriniet IP65 labirinta noslēgumus, noslēgtās termināla kastītes un pretkondensācijas sildītājus mitras plūmes ietekmes apstākļos.
• Plānotā apkope: Regulāri smērējiet izolētos paliktnus un notīriet mērogu no dzesēšanas ribām baseina tīrīšanas laikā, lai uzturētu temperatūras pieaugumu zem 60 K.
Sazināties ar ENNENG Engineering
Sazinieties ar ENNENG inženieru atbalsts komandu, norādot ventilatora diametru un vēlamo apgriezienu skaitu minūtē, lai saņemtu pielāgotu tirdzniecības dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors piedāvājumā:
- Whatsapp:+86 18562780228
- E-pasts: [email protected]
- Tālrunis: +86 532 66000559
BKJ
J: Kā dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors novērš mehānisko nogurumu salīdzinājumā ar zobrata ventilatora piedziņu?
A:Dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors savieno ventilatora uzpuri tieši ar zemās ātruma pastāvīgā magnēta rotoru, izslēdzot taisnleņķa konusa zobratu kārbu, garo peldošo vārpstu un elastīgos savienojumus. Šo starpposmu komponentu izņemšana novērš zobratu iedobumu veidošanos, savienojumu nodilumu, atslēgas vagas nodilumu un eļļas–ūdens emulģēšanos biežu sezonālo ātruma maiņu laikā, uzturot vibrācijas līmeni ISO 20816 robežās.
J: Kāpēc dzesēšanas tornī tiešās piedziņas sistēma ietaupa vairāk elektroenerģijas naktī un ziemas darba laikā?
A:Kad apkārtējā temperatūra pazeminās, mainīgās frekvences vadības ierīces (VFD) samazina dzesēšanas tornī ventilatoru ātrumu līdz daļējam slodzes līmenim, kur standarta indukcijas motori piedzīvo strauju efektivitātes un jaudas koeficienta zudumu. ENNENG dzesēšanas tornī tiešās piedziņas sistēma saglabā IE5 efektivitāti 25 % līdz 120 % slodzes diapazonā un jaudas koeficientu no 0,95 līdz 1,0, samazinot līnijas strāvu par vairāk nekā 10 % un darbojoties par 20 K aukstāk.
J: Kādu jaudu, spriegumu un aizsardzības iespējas ENNENG var pielāgot mitrām dzesēšanas tornīšu platformām?
A:ENNENG pielāgo katru tiešās piedziņas motoru un rūpniecisko ģeneratoru vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW un darba sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, kā arī vertikālās ass vēja turbīnu ģeneratorus jaudā no 1 kW līdz 10 kW, kur galvenais uzmanības objekts ir 3 kW, 5 kW un 10 kW vienības. Torņa motori aprīkoti ar IP65 mitruma aizsardzību, korozijai izturīgiem pārklājumiem un invertera ekspluatācijai piemērotu tinumu izolāciju saskaņā ar ANSI/NEMA MG 1 31. daļu.
