EN
Ieiet uz gumijas maisīšanas noliktavas grīdas, kad auksts dabiskās gumijas bale iekrīt iekšējā maisītājā, vai novērot strāvas mērītāju uz žokļu drupinātāja, kad mitrs akmens nonāk kamerā. Vārpstai nekavējoties nepieciešams momenta strauks pieaugums, pirms materiāls sāk šķelties. Vecākos piedziņas mehānismos, kas balstīti uz indukcijas motoriem un ātrumkārbām, tie trīs pirmie sekundes ir laiks, kad iekārtas izdodas. Rotora slīdēšana strauji palielinās, strāva pārsniedz barieru ierobežojumus, rotoru stieņi karsējas no inducētās siltuma un zobrata zobi saņem spēcīgu triecienu.
ENNENG ražo pastāvīgo magnētu rotējošās mašīnas, kas izstrādātas šādām smagām ekspluatācijas ciklu apstākļiem, aptverot vienotu jaudas diapazonu no 5 kW līdz 5 MW un sprieguma diapazonu no 110 V līdz 690 V, kā arī vertikālās ass vēja turbīnu ģeneratorus jaudā no 1 kW līdz 10 kW (3 kW, 5 kW un 10 kW vienības). Pārejot uz PM sinhrono motoru maina to, kā mašīna reaģē uz trieciena slodzēm, ja iepakojums ir izvēlēts, pamatojoties uz patieso strāvas pārsprieguma profilu, nevis uz kataloga norādīto kilovatu skaitli. Nevis balstoties uz inducēto rotorā plūstošo strāvu, kas atpaliek no slodzes, NdFeB (neodīma dzelzs borons) rotors nodrošina savu magnētisko lauku uz vārpstas jau no nulles apgriezienu minūtē.
Kas notiek dzinējā slodzes straujas palielināšanās laikā
Kad raktuvju transportlentes sistēma atsāk darbību ar rudas vai šķidrās maisījuma sūkņa palīdzību, iztīrot aizsprostoto cauruli, slodzes palielināšanās tieši nonāk gaisa spraugā.
Nav rotorā slīdes — tas nozīmē nekavējoties pieejamu griezes momenta stingrību
Asinhronais indukcijas motors saskaras ar dilemmu pēkšņa slodzes pieauguma laikā: lai radītu papildu momentu, rotoram jāpalēninās attiecībā pret statora magnētisko lauku, lai gaisa spraugā varētu inducēties lielāka strāva. Ja slodzes straujš pieaugums piespiež rotoru pārsniegt tā kritisko slīdes punktu, moments sabrūk un dzinējs apstājas. PM sinhrono motoru darbojas uz stingri savienota magnētiskā sakopojuma principa, kur rotorā esošie poli seko statora frekvencei bez slīdes. Kad mainīgās frekvences vadības ierīce (VFD) reģistrē pēkšņu momenta pieaugumu, vektora vadība milisekundēs injicē strāvu pa momenta asi. Apvienojot pastāvīgo magnētu plūsmu ar rotorā iestrādāto pretestības konstrukciju, Pastāvīgo magnētu motors (PMSM) nodrošina augstu izvelkamo momentu tieši tad, kad drupinātājam vai maisītājam ir jāpārvar aizsprostojums.
Pēkšņās slodzes sākšana — 20K dzesētāja izmantošana ir visu nosakošais faktors
Pārslodzes spēja ir siltuma uzkrāšanas problēma. Motors, kas normālā darbības režīmā darbojas tuvu savam termiskajam maksimālam, gandrīz nav spējīgs absorbēt 160 % strāvas straujo pieaugumu, neapdraudot statora izolācijas laku vai nepiespiežot magnētus tuvāk demagnetizācijai. Tāpēc PM sinhrono motoru pārvadā iepriekš magnetizētus NdFeB polus, rotorā neplūst eksitācijas strāva un rotorā viedu zudumi izzūd. Ikdienas darbībā ENNENG Augsta momenta pastāvīgā magnēta motors darbojas ar temperatūras paaugstinājumu, kas ir par 20 K zemāks nekā indukcijas motoram — nepārsniedzot 60 K nepārtrauktās darbības režīmā. Šis par 20 K zemākais pamatlīmenis darbojas kā termiskais buferis, kad atkārtoti iedarbojas S3 vai S6 cikliskie pārslodzes impulsi saskaņā ar IEC 60034-1 ekspluatācijas noteikumiem.
|
Darbības laukuma koeficients |
ENNENG pastāvīgā magnēta sinhronais motors (PMSM) |
Standarta indukcijas motors + reduktors |
|
Vārpsts trieciena ietekmē |
Bloķētā sinhronā ātrumā; ātrs vektora moments |
Rotora slīdēšana palielinās; ātrums samazinās |
|
Pamata tinuma temperatūra |
Nulle rotora vara zudumu enerģija; 20 K aukstāks (<60 K) |
Augsta rotora temperatūra samazina drošības rezervi |
|
Efektivitātes plakums |
IE5 (IEC 60034-30-1); slodze 25–120 % (+2–5 %) |
Krīt zem 50 % slodzes |
|
Jaudas koeficients un ampēri |
0,95 līdz 1,0; ampēru samazinājums par >10 % atbrīvo VFD |
Sasniedz maksimumu pie aptuveni 0,86; izsauc vadības ierīču izslēgšanos |
|
Jauda un spriegums |
5 kW–5 MW / 110 V–690 V (vējā: 1 kW–10 kW; 3 kW, 5 kW, 10 kW) |
Augsts ātrums – korpusi + reduktori |
Ražotnes grīdas pārbaudes, kas nosaka straujās slodzes veiktspēju
Iegādājoties Pastāvīgo magnētu motors (PMSM) balst tikai uz vāka plāksnītes norādītajiem kilovatiem ir lamata. 200 kW motors ar 1500 apgr./min un 200 kW vienība ar 60 apgr./min nodrošina ļoti atšķirīgu vārpstas griezes momentu.
Izmērs izvēlēts, lai nodrošinātu izvelkamā griezes momenta vērtību, un pēc iespējas izvairās no reduktora izmantošanas
Katrs starpposma reduktors, šķidruma savienojums vai transportiera lentes komplekts pievieno atspīdes efektu un torsionālo sagriešanos slodzes pārejas laikā. Kad aizblocējums tiek novērsts, uzkrātā elastīgā enerģija strauji atgriežas zobrata zobiem. Palielinot rotoru polu skaitu, ENNENG katru Rūpniecisko tiešās piedziņas motoru un PM sinhrono motoru projektē darbībai ar vienciparu nominālajām apgriezienām, tieši savienojot to ar slodzes vārpstu. Reduktora izņemšana novērš zobrata zobu nogurumu, eļļas noplūdes un OSHA 1910.219 drošības pasākumu izpildi, vienlaikus uzturot trokšņa līmeni zem 55 dB un vibrācijas līmeni ISO 10816 un ISO 20816 robežās. Linglong Tire maisīšanas līnijās tiešās piedziņas modernizācijas samazināja elektroenerģijas rēķinus par 7% līdz 40% , kamēr mainīgās slodzes gaisa kompresori Sinopec un Šanduna Zelta raktuvē samazināja elektroenerģijas patēriņu līdz 50%.
Saskaņot VFD strāvas maksimālo vērtību un tinumu izolāciju
APM sinhrono motoru velk tikai tik cik daudz, cik ļauj tā invertors. Ja motors nodrošina 200 % maksimālo momentu, bet VFD strāvas ierobežojums ir 110 %, tad vadības ierīce aktivizēsies jebkurā brīdī, kad notiks strāvas pārspriegums. Integrācijas speciālistiem jāpielāgo invertora pārslodzes reitings sliktākajam iespējamajam momenta pārejas gadījumam. Tāpēc Pastāvīgo magnētu motors (PMSM) darbojas ar jaudas koeficientu no 0,95 līdz 1,0 pie slodzes no 25 % līdz 120 %, tādēļ pamatstrāva ir vairāk nekā par 10 % zemāka nekā indukcijas vienībā, kas samazina kabeļu un VFD sasilšanu. Statora spoles arī jāatbilst ANSI/NEMA MG 1 31. daļas sprieguma pārspriegumu noteikumiem un NFPA 70 zemēšanas kodeksiem.
Kā izvēlēties triecienizturīgu motoru, nebalstoties uz minējumiem
Kuru izstrādājuši inženieri no Nacionālā retās zemes pastāvīgo magnētu inženierzinātņu centra un kuru aizsargā desmitiem patentu, ENNENG ražo pielāgotus PM sinhrono motoru un Pastāvīgo magnētu motors (PMSM) pakotnes 110 V–690 V (380 V/660 V/1140 V) un 6 kV/10 kV korpusos — viens vai divi korpusu izmēri mazāki nekā indukcijas vienībās. Pirms izdod būvniecības lapu, projektu vadītājiem jānosaka trīs lietas:
• Uzzīmēt trieciena ciklu: Reģistrēt nepārtraukto momentu, maksimālo trieciena momentu, trieciena ilgumu sekundēs un stundas frekvenci.
• Koordinēt piedziņas sensorus: Pieslēgt PT100 zondes un enkoderus VFD loģikai, lai droši regulētu slodzi.
• Uzturēt darba lauka aprūpi: Smērīt izolētos bultskrūvju balstus, notīrīt putekļus no atvērumiem, lai uzturētu temperatūras paaugstinājumu zem 60 K, un pārbaudīt izlīdzinājumu.
Sazināties ar ENNENG Engineering
Sazinieties ar ENNENG inženieru atbalsts komanda ar slodzes straujuma līkni, lai iegūtu pielāgotu PM sinhrono motoru konstrukcijas lapu:
- Whatsapp:+86 18562780228
- E-pasts: [email protected]
- Tālrunis: +86 532 66000559
BKJ
J: Kāpēc pastāvīgo magnētu sinhronais motors spēj izturēt pēkšņus rūpnieciskos slodzes straujumus, nepārtraucot darbību, savukārt indukcijas motors to nespēj?
A:Indukcijas motors balstās uz rotoru slīdēšanu, lai inducētu strāvu, tādēļ smagas trieciena slodzes izraisa ātruma kritumu un ātru rotoru sasilšanu. Pastāvīgo magnētu sinhronais motors izmanto pastāvīgos NdFeB rotoru magnētus, kas sinhroni ir piesaistīti statora laukam. Kopā ar VFD vektora vadību tas nodrošina nekavējoties pieejamu izvelkamo momentu visā slodzes diapazonā — no 25 % līdz 120 % — vienlaikus darbojoties par 20 K aukstāk nekā indukcijas motoru konstrukcijas.
J: Kā ātruma pārnesuma kārbas izņemšana kopā ar pastāvīgā magnēta motoru PMSM aizsargā aprīkojumu pret trieciena slodzēm?
A:Augsta polu skaita konstrukcija ļauj ENNENG pastāvīgā magnēta motoram PMSM tieši savienoties ar zemas ātruma piedziņas vārpstām bez starpniecības ātrumvairoga. Mekhāniskās ātruma pārnesuma kārbas izņemšana novērš atspīdes efektu, zobrata zobu sabrukumu un eļļas blīvējumu atteici abruptu momenta strauku pieaugumu laikā, vienlaikus uzturot vibrācijas ietvaros ISO 20816 robežvērtību un darba trokšņa līmeni zem 55 dB.
J: Kādas jaudas un sprieguma opcijas ENNENG var izgatavot smagām īslaicīgām slodzēm?
A:ENNENG izgatavo pielāgotus pastāvīgā magnēta sinhronos motorus un ģeneratorus vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW un sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, kā arī vertikālo ass vēja turbīnu ģeneratorus jaudā no 1 kW līdz 10 kW, kur galvenais uzmanības centrs ir 3 kW, 5 kW un 10 kW modeļi. Korpusa izmēri, vārpstas ģeometrija un ANSI/NEMA MG 1 31. daļas invertora ekspluatācijai piemērotie tinumi ir pielāgoti precīzi konkrētajam rūpnīcas īslaicīgo slodžu profilam.
