Miért rendelkezik a PM szinkronmotor erős túlterhelés-ellenállással váratlan ipari terhelésnövekedés esetén

Lépjen be egy gumiösszetétel-készítő gyártócsarnokba, amikor egy hideg természetes gumibálára belülről keverőbe esik, vagy figyelje az ampermérőt egy állkapcsos törőn, amikor nedves kő éri a kamrát. A tengelynek azonnali nyomatékcsúcsot kell elviselnie, mielőtt az anyag elkezdene nyírni. A régi típusú meghajtórendszerben – amely indukciós motorokra és fogaskerekes hajtóművekre épül – éppen ezek az első három másodperc jelentik a berendezés meghibásodásának időszakát. A rotor csúszása megugrik, az áram túllépi a megszakító határértékét, a rotor rudai az indukált hő hatására „sütődnek”, és a fogaskerekek fogai brutális ütést kapnak.

ENNENG állandómágneses forgó gépeket gyárt, amelyeket éppen ilyen kemény üzemciklusokra terveztek, és amelyek egységesen lefedik az 5 kW–5 MW teljesítménytartományt és az 110 V–690 V feszültségtartományt, valamint az 1 kW–10 kW teljesítményű függőleges tengelyű szélgenerátorokat (3 kW, 5 kW és 10 kW-os egységek). Áttérés egy Permanens szinkronmotor megváltoztatja, ahogyan a gép kezeli az ütőterheléseket, feltéve, hogy a csomagot a valós csúcs terhelési profilhoz igazítják, nem pedig egy katalógusban szereplő kilowatt-értékhez. Ahelyett, hogy az indukált rotoráramra támaszkodna, amely késik a terhelés mögött, egy NdFeB (neodímium-vas-bór) rotor saját mágneses mezőjét hozza a tengelyre nulla percenkénti fordulatszámtól kezdve.

Mi történik a motor belsejében terhelés-csúcs idején

Amikor egy bányászati szállítószalag újraindul érc alatt, vagy egy szuszpenziós szivattyú megszünteti egy eldugult vezeték elzáródását, a terhelésugrás közvetlenül az air gapbe (levegőrésbe) jut.

Nincs rotorcsúszás, tehát azonnali nyomatékrigidityás

Egy aszinkron indukciós motor szembesül egy ellentmondással csúcsidőszakban: több nyomaték létrehozásához a rotornak le kell lassulnia a statormezőhöz képest, hogy több áram indukálódhasson át az air gapen (levegőrésen). Ha egy terhelés-csúcs a rotort túllépteti a törési csúszási pontján, a nyomaték összeomlik, és a meghajtás leáll. Egy Permanens szinkronmotor mágneses csatoláson alapul zárt rendszerben, ahol a forgórész-pólusok a szinkronfrekvenciát követik csúszás nélkül. Amikor a változó frekvenciájú meghajtás (VFD) hirtelen nyomatéklépést érzékel, a vektorvezérlés millisekundumok alatt áramot juttat a nyomatéktengely mentén. A permanens mágneses fluxus és a forgórész-reluktancia tervezés kombinációjával egy Állandómágneses motor (PMSM) magas kihúzási nyomatékot szolgáltat éppen akkor, amikor egy daráló vagy keverőnek át kell törnie egy elakadást.

A Surge 20K hűtő indítása minden különbséget jelent

A túlterhelési képesség egy hőtárolási probléma. Egy motor, amely normál üzemelés közben a hőmérsékleti határán működik, majdnem semmilyen tartalékot nem biztosít egy 160%-os áramcsúcs felvételére anélkül, hogy a tekercselés lakkja meg nem sérülne, illetve a mágnesek ne kerülnének demagnetizációveszélybe. Mivel egy Permanens szinkronmotor előmágnesezett NdFeB-pólusokat tartalmaz, a forgórészben nulla gerjesztőáram folyik, és a forgórész rézvesztesége eltűnik. Napi üzemelés során egy ENNENG Nagy nyomatékú permanens mágneses motor 20 K-kal alacsonyabb hőmérséklet-emelkedéssel működik, mint az indukciós motor – folyamatos üzem mellett 60 K alatt marad. Ez a 20 K-kal alacsonyabb alapérték hőmérsékleti pufferként szolgál ismétlődő S3 vagy S6 ciklikus túlterhelés esetén az IEC 60034-1 üzemelési szabályok szerint.

Gyártósori ellenőrzések, amelyek döntően befolyásolják a túlterhelési teljesítményt

Ha vásárol egy Állandómágneses motor (PMSM) csak a névleges teljesítmény (kW) alapján történő méretezés csapda. Egy 200 kW-os motor 1500 1/min-es fordulatszámon és egy 200 kW-os egység 60 1/min-es fordulatszámon lényegesen eltérő nyomatékot szolgáltat a tengelyen.

A kihúzási nyomatékra kell méretezni, és ahol csak lehetséges, el kell kerülni a fogaskerék-hajtóművet

Minden köztes fogaskerék-hajtómű, folyadékkuplung vagy szíjrendszer hozzáadja a holtjátékot és a csavaró torzulást terhelésugrás idején. Amikor egy elakadás megszűnik, a tárolt rugalmas energia visszacsapódik a kis fogaskerék fogaira. Az ENNENG növeli a forgórész pólusszámát, hogy minden Ipari közvetlen hajtású motort és Permanens szinkronmotor egyjegyű névleges fordulatszámon üzemeltessen, közvetlenül a terhelés tengelyéhez kapcsolva. A fogaskerék-hajtómű eltávolítása kiküszöböli a fogaskerekek fáradását, az olajszivárgásokat és az OSHA 1910.219 szerinti védőburkolat-követelményeket, miközben a zajszint 55 dB alatt marad, a rezgés pedig az ISO 10816 és az ISO 20816 határértékeken belül tartódik. A Linglong Tire keverővonalainál a közvetlen hajtásra történő átalakítások a villamosenergia-számlákat 7%–40% -kal csökkentik, míg a Sinopec és a Shandong Aranybánya változó igényű levegőkompresszorai az elektromos fogyasztást akár 50%.

Illeszkedjen a frekvenciaváltó áramkorlátjához és a tekercselés szigeteléséhez

APermanens szinkronmotor csak annyira húz, amennyire az inverter engedi. Ha a motor 200%-os csúcsnyomatékot képes elviselni, de a frekvenciaváltónak csak 110%-os áramkorlátja van, a meghajtó azonnal lekapcsolódik egy áramcsúcsnál. A rendszerintegrátoroknak az inverter túlterhelési osztályát a legrosszabb esetben fellépő nyomatékugráshoz kell illeszteniük. Mivel egy Állandómágneses motor (PMSM) 0,95–1,0 teljesítménytényezőn működik 25–120 % terhelés mellett; az alapáram több mint 10 %-kal alacsonyabb, mint egy indukciós egységé, így csökkentve a kábel- és VFD-hőmérsékletet. A statorkaroknak meg kell felelniük az ANSI/NEMA MG 1 Part 31 feszültségcsúcs-szabályzásának és az NFPA 70 földelési előírásainak.

Robusztus motor megadása bizonytalan becslések nélkül

Mérnökök támogatásával a Nemzeti Ritkaföldfém Állandó Mágnes Mérnöki Központból és több tucat szabadalommal, az ENNENG egyedi megoldásokat készít Permanens szinkronmotor és Állandómágneses motor (PMSM) 110 V–690 V (380 V/660 V/1140 V) és 6 kV/10 kV keretekre – egy–két keretmérettel kisebbek, mint az indukciós egységek. A gyártási dokumentum kiadása előtt a projektvezetőknek három részletet kell véglegesíteniük:

• A túlfeszültség-ciklus feltérképezése: Folyamatos nyomaték, csúcs ütésnyomaték, túlfeszültség-időtartam és óránkénti gyakoriság rögzítése.

• Hajtómű érzékelőinek összehangolása: PT100 érzékelők és enkóderek integrálása a VFD logikájába a terhelés biztonságos korlátozásához.

• Térben való gondoskodás fenntartása: Szigetelt csapágyak kenése, hűtőbordák pormentesítése a <60 K hőmérséklet-emelkedés biztosításához, valamint a tengelyillesztés ellenőrzése.

Beszéljen az ENNENG Mérnöki Irodával

Vegye fel a kapcsolatot a ENNENG mérnöki támogatási csapat a terhelés-ingerek görbéivel egyedi megoldás kialakításához Permanens szinkronmotor gyártási lap:

• WhatsApp:+86 18562780228
• E-mail: [email protected]
• Telefon: +86 532 66000559

GYIK

Miért képes egy állandómágneses szinkronmotor (PM) hirtelen ipari terhelésingerekre reagálni anélkül, hogy leállna, ellentétben az indukciós motorral?

A:Az indukciós motor forgórész-csúszása alapján indukálja az áramot, ami azt jelenti, hogy nagy ütőterhelések esetén a fordulatszám csökkenése és a forgórész gyors felmelegedése következik be. Az állandómágneses szinkronmotor (PM) neodímium-vas-bór (NdFeB) állandómágneses forgórészét a szinkronmotor sztátormezője szinkron módon rögzíti. A frekvenciaváltó (VFD) vektorvezérlésével párosítva azonnali kihúzó nyomatékot biztosít 25–120 % közötti terhelés mellett, miközben 20 K-kal alacsonyabb hőmérsékleten üzemel, mint az indukciós motorok.

Hogyan védhető meg a felszerelés ütőterhelések idején a fogaskerék-hajtómű eltávolításával egy állandómágneses szinkronmotor (PMSM) alkalmazásával?

A:A sokpólusú kialakítás lehetővé teszi, hogy az ENNENG állandó mágneses motor (PMSM) közvetlenül csatlakozzon az alacsony sebességű hajtott tengelyekhez közbeépített sebességváltó nélkül. A mechanikus fogaskerék-hajtás eltávolítása kiküszöböli a holtjátékot, a fogaskerék fogainak törését és az olajtömítések meghibásodását hirtelen nyomatéki csúcsok esetén, miközben a rezgés az ISO 20816 szabványban meghatározott határokon belül marad, és a működési zaj 55 dB alatt van.

K: Milyen teljesítmény- és feszültségválasztékokat kínál az ENNENG nehézüzemi túlterhelési alkalmazásokhoz?

A:Az ENNENG egyedi állandó mágneses szinkronmotorokat és generátorokat gyárt egy egységes 5 kW–5 MW teljesítménytartományban és 110 V–690 V feszültségtartományban, valamint 1 kW–10 kW teljesítményű függőleges tengelyű szélturbinagenerátorokat, amelyek főként a 3 kW-os, 5 kW-os és 10 kW-os modellekre összpontosítanak. A ház méretei, a tengely geometriája és az ANSI/NEMA MG 1 Part 31 szabványnak megfelelő inverterüzemre tervezett tekercselések pontosan a gyártóhely specifikus túlterhelési profiljához igazíthatók.