how-cooling-tower-direct-drive-motor-reduces-equipment-downtime-caused-by-gearbox-faults, how-cooling-tower-direct-drive-motor-reduces-equipment-downtime-caused-by-gearbox-faults, /blog
EN
EN
2026/09/10
Ķīmiskās rūpnīcas vidēja temperatūras regulēšanas tornis Dzjansu provincē darbināja ventilatoru caur taisnleņķa ātrumkārbu, kuras eļļa noplūda jau vairākus mēnešus pirms siltuma viļņa viena no bultskrūvēm pārtrauca darboties. Ventilators apstājās, tornis zaudēja jaudu un rūpnīcai bija jāsamazina ražošana trīs dienas, kamēr kravas celtnis pacēla jaunu ātrumkārbu uz šūnas augšpusi. Pēc tam, kad objekts uzstādīja vidēja temperatūras regulēšanas tornī tiešās piedziņas motoru pie ventilatora uzpures, redukcijas posms pazuda un plānotie ātrumkārbu izslēgumi beidzās, tāpēc ventilators darbojās nākamo vasaru bez kādas piedziņas avārijas līnijā.
Taisnleņķa pārnesumkārba nodrošināja spēka momenta pārvadi caur ātruma pakāpi, kas pievienoja eļļu, blīves un bultas, kuras visas bija pakļautas torņa mitrajai, korozīvajai gaisa videi. Dzesēšanas torņa tiešās piedziņas motors novērš šo pakāpi, jo ventilators griežas ar motora ātrumu uz ass. Daļas, kas regulāri sabojājās vecajā sistēmā, vienkārši trūkst jaunajā sistēmā, tāpēc ekspluatācijas pārtraukumu modelis vietā uzlabojās.
Pārnesumkārba atrodas torņa augšdaļā, kur pieeja ir grūta, tāpēc tās bojājums aptur ventilatoru līdz brīdim, kad ierodas krāns un tehniskā apkalpe. Dzesēšanas torņa tiešās piedziņas motors samazina šo risku, noņemot komponentu, kas visvairāk pakļauts sabojāšanai šajā vietā. Tornim jāveic siltuma izvade, un jebkurš ventilatora apstāšanās tieši paaugstina procesa temperatūru, tāpēc bojājuma izmaksas ir zaudētā dzesēšana, nevis tikai aizvietojamās daļas cena.
Princips ir ātruma pakāpes noņemšana un kopā ar to arī to bojājumu vietas, kas šai pakāpei bija nepieciešamas. Vienkāršas piedziņas dzesēšanas tornī elektrodzinējs nodrošina griezes momentu tieši ventilatoram rotācijas ātrumā, neizmantojot starpniecības zobratus.
Vienkāršas piedziņas dzesēšanas tornī elektrodzinējs ir uzvīts zemam ventilatora ātrumam, tāpēc starp lauku un lāpstiņu nav zobratu komplekta. Nav zobratu savienojuma, kas varētu iznīcināt, nav eļļas, kuru nomainīt, un nav blīves, kas varētu noplūst uz šūnas apakšējā baseina. Šis dizains aizvieto sarežģītu, bieži bojājamu pakāpi ar vienkāršu magnētisko ceļu, ko torņa gaiss nevar viegli pārvarēt viesuļvētrā vai karstumā.
Ventilatoram vajadzīgs augsts griezes moments ieslēgšanas brīdī un stabils vilcējspēks zemās apgriezienu skaitā, un dzesēšanas tornī tiešā piedziņas motors nodrošina abus šos parametrus, neizmantojot ātrumkārbi, kas samazina efektivitāti. Ventilators paātrinās gludi un uztur slodzi arī vēja pūsmās, tāpēc tornis izpilda savu funkciju pat tad, kad mainās gaisa plūsma. Zemās ātruma tinuma konstrukcija ļauj motoram aizvietot ātrumkārbi, nevis tikai stāvēt blakus tam uz ass.
Dzesēšanas tornī tiešā piedziņas motors joprojām atbilst rotējošo mašīnu standartiem, un torņa vibrācijas noteikumi attiecas vienlīdzīgi gan uz ventilatoru, gan uz jebkuru citu piedziņas sistēmu. Ieslēgšana un datu novērošana ļauj rūpnīcas inženierim, kas ir dienestā, redzēt iegūto efektivitātes pieaugumu.
IEC 60034 reglā vērtības motora jaudai, bet ISO 10816 nosaka vibrāciju zonas mašīnām atkarībā no to izmēra un ātruma, tāpēc dzesētāja torņa tiešās piedziņas motors tiek novērtēts pēc tās pašas skalas kā ventilators, ko tas darbina. Rādījumu uzturēšana zonā A vai B pierāda, ka montāža ir pareiza un balansēta. Standarts rūpnīcai nodrošina skaitli, ko var novērot tendences veidošanās laikā pirms kļūdas parādīšanās procesa temperatūrā.
IEC 60034-30-1 reglā IE efektivitātes klases, un dzesētāja torņa tiešās piedziņas motors, kurš izvairās no zobrata zudumiem, iekļūst augšējā joslā darba punktā. Katrs no noņemtajiem zobrata savienojumiem un eļļas kārtas radīja vienu zuduma punktu, tāpēc ietaupījums paliek stabils visu dzesēšanas sezonu. Klase rūpnīcai nodrošina salīdzināmu rādītāju pret iepriekšējo zobratu vienību, ko tā aizvietoja.
Uzturēšana pārslēdzas no ātrumkārbas uz motoru un montāžas pamatni, jo vienkāršāka piedziņa pārnes vājāko vietu uz bultiņu. Dzesēšanas torņa tiešās piedziņas motors atalgo tīru uzstādīšanu ar klusu darbību visu dzesēšanas sezonu rūpnīcā.
Pieskrūvējiet motoru precīzi pie ass centra un pārbaudiet vēlreiz pēc pirmā termiskā cikla, jo ventilatora bungas izplešas, sildoties saulē. Dzesēšanas torņa tiešās piedziņas motoram nav savienojuma, kas varētu paslēpt neatbilstību, tāpēc vibrāciju tendence nekavējoties norāda uz kļūdu. Uzraudziet bultiņas temperatūru, jo ierīce uzņem pilnu slodzi bez ātrumkārbas, kas varētu to sadalīt torņa šūnā.
Tā kā nav ātrumkārba, ko pārbaudīt, uzraudzība pāriet uz sensoriem pie dzinēja un ass, tādējādi rūpnīca kontrolēs telpā var redzēt karstu bultiņu. Dzesēšanas torņa tiešā piedziņas dzinējs nodrošina temperatūras un vibrācijas datus sistēmai, kas ir jaunais eļļas pārbaudes veids, uz kuru balstās apkalpe. Enneng Motor piegādā pārbaudes punktu un vibrācijas robežvērtību, lai rūpnīca varētu novērot ventilatora darbību no ieslēgšanas līdz izslēgšanai.
Dzesēšanas torņa tiešā piedziņas dzinējs arī vienkāršo rezerves daļu sarakstu, jo noņemtā ātrumkārba nozīmēja, ka noliktavā jāglabā eļļa, blīves, bultiņas un pilns rezerves vienības komplekts. Rūpnīca var atbrīvot šos kapitālus un glabāšanas vietu, ko iepriekš prasīja ātrumkārbas mehānisms. Dzesēšanas torņa tiešā piedziņas dzinējam joprojām nepieciešama rezerves bultiņa un sensors, taču krājumi ir mazāki, un novēršama ir tā attece, kas agrāk apturēja ventilatoru vairākas dienas. Tornis paliek ekspluatācijā visu dzesēšanas sezonu, un ražošana, ko tas aizsargā, ir vērtīgāka par tām daļām, kuras rūpnīca vairs neuzglabā.
Vidēja temperatūra dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors izslēdz redukcijas pakāpi ar tās eļļu, blīvēm un bultskrūvēm, kas bija daļas, kuras sabojājās regulāri. Tā kā nav zobrata savienojuma, kas varētu nodilis, un nav eļļas baseina, kas varētu noplūst, plānotie gearbox ekspluatācijas pārtraukumi beidzas. Ventilators paliek uz ass, tāpēc tornis turpina siltuma atdalīšanu, nevis gaida celtni šūnas augšgalā maksimālās slodzes laikā.
Nē, tas iegūst nedaudz. Zobrata savienojums un eļļas kārtiņa katrs radīja zudumu, bet vidēja temperatūra dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors nodrošina momentu bez šī soļa. Ietaupījums stundā ir neliels, tačau pastāvīgs visu dzesēšanas sezonu, kad ierīce darbojas nepārtraukti. IEC 60034-30-1 standarts ievieto vienību augšējā IE klases diapazonā pie darba punkta ventilatorā.
Jā. ISO 10816 joprojām ir spēkā, un dzesēšanas tornī tiešās piedziņas elektrodzinēju novērtē pēc tām pašām vibrācijas zonām kā ventilatoru. Tā kā nav reduktora eļļas, ko analizēt, rūpnīca novēro temperatūru un vibrāciju no sensoriem. Trenda analīze ir jaunais pārbaudes veids, un tā parāda kļūdu, pirms process sajūt dzesēšanas torņa radīto siltumu.
Uzstādiet dzesēšanas tornī tiešās piedziņas elektrodzinēju, stingri ievērojot ventilatora ass balsta centra līniju, un pēc pirmās termiskās cikla atkal pārbaudiet izlīdzinājumu, jo cilindrs izplešas, sildoties. Nav elastīga savienojuma, kas absorbētu nelielu kļūdu, tāpēc montāžai jābūt precīzai. Iztērējiet stundu izlīdzinājumam — tas nosaka kluso ekspluatāciju, ko projektētāji solīja objektā.
Eļļas maiņas un režģu pārbaudes vairs nav nepieciešamas, un vienīgā nodiluma detaļa ir gultnis, kuru no kontroles telpas uzrauga tiešsaistē. Dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motors prasa tīru dzesēšanas gaisu un vibrāciju tendenci, nevis ātrumkārba komandu. Rūpnīca aizvieto grafiku ar apstāšanām ar sensoru līniju, kas brīdina par kļūdu pirms ventilatora apstāšanās šūnā.
IEC 60034-30-1 standarts nosaka IE klases, un ātrumkārbas zudumu novēršana ļauj dzesēšanas tornī tiešās piedziņas motoram iekļūt augšējā joslā darba punktā. Šis standarts nodrošina salīdzināmu skaitli pret veco ātrumkārbas moduli, tāpēc ietaupījumi redzami revīzijā. Enneng Motor veic testus atbilstoši šai klasei un dokumentā norāda zudumus pie ventilatora faktiskās rotācijas ātruma.
EN