कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर कैसे गियर-बॉक्स की खराबियों के कारण उपकरण के अवरोध को कम करता है

एक ऐसा टॉवर जिसका पंखा कई दिनों तक खो गया था

जियांगसू में एक रासायनिक संयंत्र के शीतलन टॉवर में पंखा एक समकोण गियरबॉक्स के माध्यम से चलाया जाता था, जिसमें एक मौसम तक तेल रिस रहा था, और फिर एक गर्मी की लहर के दौरान बेयरिंग टूट गई। पंखा रुक गया, टॉवर की क्षमता समाप्त हो गई, और संयंत्र को तीन दिनों तक उत्पादन कम करना पड़ा, जबकि एक क्रेन ने कोशिका के शीर्ष पर एक नए गियरबॉक्स को उठाया। जब स्थान पर पंखा हब पर एक शीतलन टॉवर सीधे ड्राइव मोटर लगाई गई, तो अनुपात कम करने वाला चरण समाप्त हो गया और नियोजित गियरबॉक्स बंद करने की आवश्यकता समाप्त हो गई, जिससे पंखा अगले गर्मियों तक लाइन पर कोई ड्राइव दोष के बिना चलता रहा।

गियरबॉक्स कमजोर कड़ी थी

समकोण गियरबॉक्स टॉवर के गीले, संक्षारक वातावरण में तेल, सील और बेयरिंग्स सहित एक गति चरण के माध्यम से टॉर्क को स्थानांतरित करता था। एक कूलिंग टॉवर डायरेक्ट ड्राइव मोटर उस चरण को हटा देती है, क्योंकि पंखा हब पर मोटर की गति से घूमता है। पुरानी ट्रेन में समय-समय पर विफल होने वाले भाग नए में बिल्कुल मौजूद नहीं हैं, जिसके कारण साइट पर अवरोध का पैटर्न सुधर गया है।

गियरबॉक्स की खराबियाँ क्यों गहरा प्रभाव डालती हैं

गियरबॉक्स टॉवर के शीर्ष पर स्थित होता है, जहाँ पहुँच कठिन होती है, इसलिए इसकी विफलता पंखे को तब तक अक्षम कर देती है जब तक क्रेन और क्रू नहीं पहुँच जाते। एक कूलिंग टॉवर डायरेक्ट ड्राइव मोटर उस घटक को हटाकर इस जोखिम को कम कर देती है जो उस स्थान पर सबसे अधिक विफल होने की संभावना रखता है। टॉवर का कार्य ऊष्मा अपव्यय है, और कोई भी पंखा रुकना प्रक्रिया के तापमान को सीधे बढ़ा देता है, इसलिए विफलता की लागत केवल प्रतिस्थापन भाग नहीं, बल्कि खोई गई शीतलन क्षमता भी है।

एक कूलिंग टॉवर डायरेक्ट ड्राइव मोटर कैसे काम करती है

सिद्धांत गति के चरण को हटाने का है, और इसके साथ उस चरण के कारण उत्पन्न होने वाले विफलता के बिंदुओं को भी। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर घूर्णन गति पर प्रशंका को सीधे टॉर्क प्रदान करती है, बिना किसी मध्यवर्ती गियर सेट के।

कोई अपचयन चरण, कोई दांतेदार संपर्क नहीं

एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर को प्रशंका की कम गति के लिए वाइंड किया जाता है, इसलिए कोई गियर सेट क्षेत्र और ब्लेड के बीच में नहीं होता है। कोई दांतेदार संपर्क नहीं है जो क्षरित हो सके, कोई तेल नहीं है जिसे बदलने की आवश्यकता हो, और कोई सील नहीं है जो सेल के नीचे के संप की ओर रिस सके। यह डिज़ाइन एक जटिल, विफलता-प्रवण चरण के स्थान पर एक सरल चुंबकीय पथ का उपयोग करती है, जिसे तूफान या गर्मी की लहर के दौरान टावर की हवा आसानी से पराजित नहीं कर सकती है।

कम गति पर टॉर्क स्थिर रखा गया

एक पंखा को शुरुआत में उच्च टॉर्क और कम रिवोल्यूशन पर स्थिर खींच की आवश्यकता होती है, और एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर दोनों को बिना किसी ऐसे चरण के प्रदान करती है जो दक्षता को कम कर दे। पंखा सुचारु रूप से त्वरित होता है और झोंकों के दौरान भार को बनाए रखता है, इसलिए टावर अपने कार्य को पूरा करता है भले ही हवा की दिशा बदल जाए। कम गति वाली वाइंडिंग ही वह विशेषता है जो मोटर को गियरबॉक्स के स्थान पर प्रतिस्थापित करने की अनुमति देती है, न कि इसे हब पर उसके बगल में स्थापित करने की।

मानक और निगरानी

एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर फिर भी घूर्णन-यंत्र संबंधी कोडों को पूरा करती है, और टावर का कंपन नियम पंखे पर भी उतना ही लागू होता है जितना कि किसी भी ड्राइव पर। शुरुआती स्थापना और रुझान वह दोनों चीज़ें हैं जो संयंत्र इंजीनियर को शिफ्ट के दौरान लाभ को दृश्यमान रखने में सहायता करती हैं।

IEC 60034 और ISO 10816

आईईसी ६००३४ मोटर की रेटिंग को शामिल करता है, और आईएसओ १०८१६ मशीनों के आकार और गति के आधार पर कंपन क्षेत्रों को परिभाषित करता है, इसलिए एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर का मूल्यांकन उस पंखे के समान पैमाने पर किया जाता है जिसे वह घुमाता है। पाठ्यांश को क्षेत्र ए या बी में रखना सिद्ध करता है कि माउंट सही और संतुलित है। यह मानक संयंत्र को एक संख्या प्रदान करता है जिसे प्रक्रिया के तापमान में दोष प्रकट होने से पहले ट्रेंड किया जा सकता है।

IEC 60034-30-1 दक्षता

आईईसी ६००३४-३०-१ आईई दक्षता वर्गों की रेटिंग करता है, और एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर जो गियर के नुकसान को कम करती है, कार्य बिंदु पर ऊपरी बैंड में आती है। प्रत्येक दांतेदार गियर और तेल की परत के हटाए जाने से एक-एक बिंदु का नुकसान कम हुआ, अतः बचत पूरे कूलिंग मौसम के दौरान स्थिर रहती है। यह वर्ग संयंत्र को पुरानी गियर वाली इकाई के मुकाबले एक तुलनीय आंकड़ा प्रदान करता है जिसे इसने प्रतिस्थापित किया है।

एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर को चलाते रखना

देखभाल गियरबॉक्स से मोटर और माउंट की ओर स्थानांतरित हो जाती है, क्योंकि सरल ट्रेन दुर्बल बिंदु को बेयरिंग पर स्थानांतरित कर देती है। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर एक साफ़ स्थापना के लिए शामिल सेवा के साथ चलती है, जो संयंत्र में ठंडक के मौसम के दौरान शामिल रहती है।

बेयरिंग को संरेखित करें और निगरानी करें

मोटर को हब के साथ सही ढंग से बोल्ट करें और पहले थर्मल साइकिल के बाद पुनः जाँच करें, क्योंकि एक पंखा ड्रम धूप में गर्म होने पर फैलता है। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर में कोई कपलिंग नहीं होती है जो किसी गलती को छुपा सके, इसलिए कंपन प्रवृत्ति तुरंत एक त्रुटि को दर्शाती है। बेयरिंग के तापमान की निगरानी करें, क्योंकि इकाई पूर्ण भार को टावर सेल पर किसी गियर के बिना वहन करती है।

तेल की बजाय कंपन की निगरानी करें

गियरबॉक्स के न होने के कारण, निगरानी मोटर और हब पर लगे सेंसर्स पर स्थानांतरित हो जाती है, जिससे संयंत्र नियंत्रण कक्ष से ही गर्म बेयरिंग का पता लगा सकता है। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर तापमान और कंपन को प्रणाली में भेजती है, जो चालक दल द्वारा नए तेल जाँच के रूप में उपयोग की जाने वाली प्रणाली है। एननेंग मोटर परीक्षण बिंदु और कंपन सीमा प्रदान करती है, ताकि संयंत्र फैन की निगरानी शुरू से लेकर बंद करने तक कर सके।

एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर स्पेयर पार्ट्स की सूची को भी सरल बनाती है, क्योंकि हटाए गए गियरबॉक्स के कारण तेल, सील, बेयरिंग और शेल्फ पर पूर्ण स्पेयर यूनिट की आवश्यकता समाप्त हो गई है। संयंत्र उस पूंजी को मुक्त कर सकता है और वह भंडारण स्थान भी जो गियर्ड ट्रेन को आवश्यकता थी। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर के लिए अभी भी एक स्पेयर बेयरिंग और एक सेंसर की आवश्यकता होती है, लेकिन इन्वेंट्री छोटी है और यह विफलता जिसे यह रोकती है, वह वही है जो पहले फैन को दिनों तक बंद कर देती थी। टावर शीतलन के मौसम के दौरान सेवा में बना रहता है, और जिस उत्पादन की यह रक्षा करता है, वह उन पार्ट्स से कहीं अधिक मूल्यवान है जिन्हें संयंत्र अब स्टॉक नहीं करता।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

गियरबॉक्स हटाने से अवरोध समय कैसे कम होता है?

एक कूलिंग टॉवर डायरेक्ट ड्राइव मोटर अपने तेल, सील और बेयरिंग के साथ कमी के चरण को हटा देती है, जो वे भाग थे जो समय-समय पर विफल हो जाते थे। कोई मेश नहीं होने के कारण उसका क्षरण नहीं हो सकता और कोई संप के रिसाव का भी कोई खतरा नहीं है, इसलिए योजनाबद्ध गियरबॉक्स बंदी समाप्त हो जाती हैं। पंखा हब पर ही लगा रहता है, इसलिए टॉवर गर्मी को अस्वीकार करता रहता है, बजाय चोटी के भार के दौरान सेल के शीर्ष पर क्रेन की प्रतीक्षा करने के।

क्या डायरेक्ट ड्राइव पंखा दक्षता खो देता है?

नहीं, वह कुछ दक्षता प्राप्त करता है। मेश और तेल की परत प्रत्येक एक बिंदु की हानि लेती थी, और एक कूलिंग टॉवर डायरेक्ट ड्राइव मोटर पंखे के कार्य बिंदु पर उस चरण के बिना टॉर्क प्रदान करती है। बचत प्रति घंटा छोटी है, लेकिन लगातार चलने वाले कूलिंग मौसम भर स्थिर रहती है। आईईसी 60034-30-1 इकाई को पंखे के कार्य बिंदु पर ऊपरी आईई बैंड में रखता है।

क्या कंपन निगरानी की अभी भी आवश्यकता है?

हाँ। आईएसओ १०८१६ अभी भी लागू होता है, और कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर का मूल्यांकन पंखे के समान कंपन क्षेत्रों के आधार पर किया जाता है। गियरबॉक्स के तेल के नमूने लेने के लिए कोई तेल नहीं होने के कारण, संयंत्र सेंसरों से तापमान और कंपन की निगरानी करता है। ट्रेंड नया जाँच बिंदु है, और यह टावर से ऊष्मा का प्रभाव प्रक्रिया पर पड़ने से पहले ही एक चूक को दिखाता है।

मोटर को हब पर कैसे स्थापित किया जाता है?

कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर को पंखे के हब पर सटीक रूप से बोल्ट करें और पहले थर्मल साइकिल के बाद संरेखण की पुनः जाँच करें, क्योंकि ड्रम गर्म होने पर फैलता है। कोई लचीला कपलिंग नहीं होता है जो छोटी त्रुटि को अवशोषित कर सके, इसलिए माउंट सही होना आवश्यक है। संरेखण पर एक घंटा खर्च करें; यही वह कारक है जो साइट पर डिज़ाइन द्वारा वादा की गई शामक सेवा को निर्धारित करता है।

हटाने के बाद कौन-सा रखरखाव शेष रहता है?

तेल के बदलाव और मेश की जाँच समाप्त हो जाती हैं, और केवल एक घिसने वाला हिस्सा बचता है—बेयरिंग, जिसे नियंत्रण कक्ष से ऑनलाइन निगरानी की जाती है। एक कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर को साफ़ कूलिंग वायु और कंपन प्रवृत्ति की आवश्यकता होती है, गियरबॉक्स दल की नहीं। संयंत्र बंद करने के कैलेंडर के बजाय एक सेंसर लाइन का उपयोग करता है जो फैन के सेल पर रुकने से पहले दोष को चिह्नित कर देती है।

कौन-सा मानक दक्षता लाभ को सिद्ध करता है?

आईईसी 60034-30-1 आईई कक्षाओं को निर्धारित करता है, और गियर के नुकसान को समाप्त करने से कूलिंग टावर डायरेक्ट ड्राइव मोटर ड्यूटी बिंदु पर ऊपरी बैंड में आ जाती है। यह मानक पुरानी गियरयुक्त इकाई के मुकाबले एक तुलनीय संख्या प्रदान करता है, इसलिए बचत ऑडिट में दिखाई देती है। एनएनएनजी मोटर इस कक्षा के अनुसार परीक्षण करता है और फाइल के लिए फैन की वास्तविक गति पर नुकसान को अंकित करता है।