क्यों साइट-स्पेस प्रतिबंध पीएमएसएम रिनोवेशन योजना के डिज़ाइन को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है

एक भीड़-भाड़ वाले सबवे वेंटिलेशन कमरे से क्षेत्र अनुभव

एक घनी शहर में एक मेट्रो लाइन को अपने सुरंग वेंटिलेशन फैन्स पर लगे इंडक्शन मोटर्स को अपग्रेड करने की आवश्यकता थी, लेकिन मोटर रूम में तीनों ओर साफ़ स्थान दो मीटर से कम था। रखरखाव प्रभारी ने पुष्टि की कि एक मानक इंडक्शन मशीन, जिसमें उसका कपलिंग और बेस फ्रेम शामिल है, किसी सहायक दीवार को हटाए बिना फिट नहीं होगी। दूसरा मामला एक जहाज के इंजन रूम से आया, जहाँ डेक का प्रत्येक सेंटीमीटर स्थान सुरक्षा मार्जिन के साथ जुड़ा हुआ था और मूल मोटर एक ऐसे गड्ढे में स्थित थी जिसे कोई तैयार-उपलब्ध प्रतिस्थापन नहीं भर सकता था। दोनों स्थानों पर एक ‘रीट्रॉफिट इंडक्शन टू पीएमएसएम’ अध्ययन शुरू हुआ—कैटलॉग के बजाय टेप मापक के साथ, क्योंकि उपलब्ध स्थान (एन्वलप) ने शक्ति रेटिंग से पहले मोटर के आकार का निर्धारण कर दिया था। प्रत्येक परियोजना में टीम ने बे की तस्वीरें लीं, हुक की ऊँचाई दर्ज की और कोई उद्धरण जारी करने से पहले केबल प्रवेश बिंदुओं का मानचित्रण किया। दोनों स्थानों पर सीख एक जैसी थी: जब स्थान सीमित हो, तो फुटप्रिंट पहली डिज़ाइन बाधा होती है और किलोवाट रेटिंग दूसरी होती है।

गलत फ्रेम को टाइट बे में जबरदस्ती डालने का जोखिम

संकुचित रीट्रोफिट में विफलता का सबसे तेज़ तरीका है कि एक ऐसी मोटर का चयन किया जाए जो भौतिक रूप से बे में नहीं बैठ सकती, और फिर योजनित शटडाउन के दौरान इसकी टक्कर का पता चले। एक संकरी आकृति गर्मी को भी फँसा देती है, क्योंकि जब कोई फ्रेम एकमात्र अंतराल को भर देता है, तो वायु प्रवाह कम हो जाता है, और एक गर्म चलने वाली मोटर की विद्युत रोधन आयु एक मौसम के भीतर कम हो जाती है। ENNENG यह समस्या एक कम-गति सीधे-चालित स्थायी चुंबक डिज़ाइन के साथ हल करता है, जो गियरबॉक्स को हटा देता है और अक्षीय लंबाई को कम कर देता है, ताकि रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम पैकेज पुरानी मशीन द्वारा छोड़े गए समान आकार को घेर ले। जोखिम कम हो जाता है जब नई इकाई को मानक फ्रेम चार्ट के बजाय वास्तविक बे के आयामों के अनुसार डिज़ाइन किया जाता है। दूसरा जोखिम समयसूची में विलंब है: गलत फ्रेम की खोज एक सप्ताहांत परिवर्तन को संरचनात्मक इस्पात के कार्य में बदल देती है, जिससे लाइन कई सप्ताह तक बंद हो जाती है। रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम योजना, जो पहले माप करती है, दोनों विफलताओं से बचाती है, क्योंकि ड्रॉइंग पहले से ही पुरानी मोटर के स्थान से हटने से पहले ही फिट होने को सिद्ध कर देती है।

फुटप्रिंट और टॉर्क घनत्व की तकनीकी तुलना

एक रीट्रॉफिट इंडक्शन से पीएमएसएम रूपांतरण स्थान के मामले में जीतता है, क्योंकि स्थायी चुंबक रोटर कम गति पर गति-वृद्धि गियर के बिना टॉर्क उत्पन्न करता है। एनएनएनजी टीवाईबी-श्रृंखला इकाइयाँ 0.55 किलोवाट से 2500 किलोवाट तक रेटेड, आईपी55 एन्क्लोज़र के साथ, ये इकाइयाँ समान किलोवाट पर इंडक्शन मशीन के फ्रेम के आकार के लगभग 65 प्रतिशत के फ्रेम में समान शाफ्ट शक्ति प्रदान करती हैं। एक दस्तावेज़ीकृत मेट्रो उदाहरण में, डायरेक्ट-ड्राइव इकाई ने गियरयुक्त विकल्प की तुलना में स्थापित लंबाई लगभग 40 प्रतिशत कम कर दी, जिससे सेवा वॉकवे के लिए आवश्यक क्लीयरेंस मुक्त हो गया। रीट्रॉफिट इंडक्शन से पीएमएसएम का लाभ उन कमरों में सबसे अधिक दिखाई देता है जहाँ पुरानी मशीन पहले से ही दीवार को छू रही थी। चुंबकीय क्षेत्र शाफ्ट पर स्थित होता है, इसलिए मशीन में कोई अलग एक्साइटर, कोई स्लिप रिंग और कोई कपलिंग गार्ड नहीं होता है जिसके लिए स्थान का आवंटन करना होता है। रीट्रॉफिट इंडक्शन से पीएमएसएम लेआउट में कमरे में कम ऊष्मा का क्षय भी होता है, क्योंकि गियरबॉक्स के तेल के क्षय का अभाव होता है और वेंटिलेशन पथ खुला रहता है।

परिवर्तन के बाद मापी गई पैर की जगह की बचत

वही प्रत्यक्ष-चालित व्यवस्था युग्मन गार्ड और संरेखण जिग को भी हटा देती है, इसलिए पुनर्स्थापना प्रेरण से PMSM में बदलाव के लिए भीड़ वाले डेक पर कम उपकरण बॉक्स की जगह की आवश्यकता होती है। एक कम गति वाला स्थायी चुंबक रोटर गुणक के बिना ही अपना अधिकतम टॉर्क प्राप्त कर लेता है, जिसी कारण छोटी मशीन भी पंखे के वक्र को पूरा करती है। पुनर्स्थापना प्रेरण से PMSM टीम को हटाने से पहले बे की तस्वीर अवश्य लेनी चाहिए, क्योंकि यह तस्वीर प्रत्येक विवाद को सुलझाती है कि क्या फिट होगा। जो स्थल ऑर्डर लगाने से पहले एन्वलप का मानचित्रण करते हैं, वे आमतौर पर जीवित लाइन पर संरचनात्मक इस्पात को काटने के महंगे सुधार से बच जाते हैं। बचत की गई स्पष्टता उठाने के मार्ग को भी छोटा कर देती है, जो तब महत्वपूर्ण होता है जब ऊपर का हुक छत के पास स्थित होता है और लंबी मशीन को सीधे नीचे नहीं लाया जा सकता है।

एक संक्षिप्त मोटर परिवर्तन के लिए प्रामाणिक मानक

मानक एक स्थान-प्रथम दृष्टिकोण का समर्थन करते हैं। आईईसी 60034-1 आयामी और प्रदर्शन आधार निर्धारित करता है, जिससे रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम यूनिट को पुराने फुटप्रिंट के अनुसार डिज़ाइन किया जा सकता है। आईईसी 60034-30-1 नई मशीन द्वारा पूरा किए जाने वाले आईई दक्षता वर्गों को परिभाषित करता है, ताकि छोटे फ्रेम में भी प्रदर्शन का दावा बना रहे। आईएसओ 10816 कंपन सीमाएँ निर्धारित करता है, जो एक संकरी बे में अधिक महत्वपूर्ण होती हैं, जहाँ एक छोटा असंतुलन पूरे आवरण को हिला देता है। ओएसएचए 29 सीएफआर 1910.307 लॉक्ड-आउट परिवर्तन पर लागू होता है, ताकि सीमित स्थान के लिए पुरानी मोटर के स्थान से हटाए जाने से पहले एक सुरक्षित योजना तैयार की जा सके। आईएसओ 50001 मापे गए आँकड़ों पर बचत की माँग करता है, जो एक फुटप्रिंट अध्ययन प्रथम सर्वेक्षण से प्रदान करता है। इन संदर्भों का उल्लेख करने वाली एक रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम फ़ाइल संयंत्र की सुरक्षा और वित्तीय समीक्षा को बिना दूसरे दौर के प्रश्नों के पास कर लेती है।

संकरी जगह में रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम के आकार निर्धारण के लिए व्यावहारिक मार्गदर्शिका

पीएमएसएम योजना में पुनर्स्थापना प्रेरणा शुरू करें एक आयाम सर्वेक्षण के साथ: बे की लंबाई, प्रत्येक ओर की दीवार से दूरी, ऊपर के हुक की ऊँचाई और केबल प्रवेश बिंदु को रिकॉर्ड करें। ईएनएनईएनजी फ्रेम को नामपट्टिका के बजाय उन संख्याओं के अनुसार मिलाएँ, और वेंटिलेशन और हाथ के लिए १५० मिलीमीटर की दूरी बनाए रखें। ड्राइवन मशीन के साथ शाफ्ट की ऊँचाई और फ्लैंज पैटर्न की जाँच करें, क्योंकि डायरेक्ट-ड्राइव यूनिट दोनों को बदल देती है। पुनर्स्थापना प्रेरणा से पीएमएसएम के लिए एक उद्धरण में हुक की ऊँचाई को सूचीबद्ध करना चाहिए, क्योंकि कम हुक एक भीड़ वाले डेक पर लिफ्ट को अवरुद्ध कर देता है। चालू करने के दौरान, आईएसओ १०८१६ के अनुसार कंपन की जाँच करें और पहले २०० घंटों के बाद फाउंडेशन बोल्ट्स को फिर से कसें। ड्यूटी लॉग के साथ आयाम फ़ाइल को संग्रहित रखें, क्योंकि बहन लाइन पर अगले पुनर्स्थापना प्रेरणा से पीएमएसएम चरण में वही एन्वलप डेटा दोबारा उपयोग किया जाएगा। पूछें ENNENG बे को हटाने से पहले फ्रेम का चित्रांकन माँगें, ताकि फिटनेस की पुष्टि बंद होने के सप्ताहांत के बजाय कागज पर की जा सके।

ENNENG से संपर्क करें

एक रीट्रोफिट इंडक्शन टू पीएमएसएम परियोजना का जीवन या मृत्यु पहले माप पर निर्भर करती है, इसलिए ऑर्डर देने से पहले बे ड्रॉइंग को इंजीनियरिंग टीम के साथ साझा करें। एनएनएनजी एक फ्रेम्ड प्रस्ताव वापस करता है जो वास्तविक स्थान के अनुरूप होता है, न कि कोई मानक कैटलॉग लाइन।

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अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या एक रीट्रोफिट इंडक्शन टू पीएमएसएम यूनिट वास्तव में मौजूदा छोटे बे में फिट हो सकती है?

ए: हाँ, एक रीट्रोफिट इंडक्शन टू पीएमएसएम यूनिट अधिकांश मौजूदा बे में फिट होती है, क्योंकि डायरेक्ट-ड्राइव स्थायी चुंबक डिज़ाइन गियरबॉक्स को हटा देती है और मशीन को छोटा कर देती है। एनएनएनजी नए फ्रेम को मापे गए बे के आयामों के अनुसार बनाता है, न कि किसी मानक चार्ट के अनुसार, इसलिए स्थापित लंबाई अक्सर गियरयुक्त विकल्प की तुलना में लगभग ४० प्रतिशत कम हो जाती है। बचा हुआ स्थान वह सेवा क्लीयरेंस बहाल कर देता है जो एक तंग कमरे में खो गया था।

प्रश्न: क्या गियरबॉक्स को हटाने से पंखे की आवश्यक शाफ्ट गति में परिवर्तन आता है?

ए: नहीं, एक रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम डायरेक्ट-ड्राइव यूनिट उस कम गति पर चलती है जिसकी पंखा को पहले से ही आवश्यकता होती है, क्योंकि स्थायी चुंबक रोटर गति गुणक के बिना पूर्ण टॉर्क प्रदान करता है। एनएनएनजी ध्रुव संख्या को कार्यभार के अनुसार तय करता है, इसलिए शाफ्ट मूल क्रांतियों पर घूमता है और वक्र अपरिवर्तित रहता है। केवल हानि और तेल को हटाया जाता है, गति नहीं।

प्रश्न: एक संक्षिप्त रीट्रोफिट के लिए उद्धरण देने से पहले साइट को कौन-सा माप लेना चाहिए?

ए: उत्तर: रीट्रोफिट इंडक्शन से पीएमएसएम कार्य के लिए उद्धरण देने से पहले साइट को बे की लंबाई, पार्श्व-दीवार से स्पष्टता, ऊपरी हुक की ऊँचाई, शाफ्ट की ऊँचाई, फ्लैंज पैटर्न और केबल प्रवेश बिंदु को रिकॉर्ड करना चाहिए। एनएनएनजी इन संख्याओं का उपयोग फ्रेम बनाने के लिए करता है, ताकि प्रस्ताव को स्टील काटे बिना फिट किया जा सके। वेंटिलेशन अंतर और हाथ से स्पष्टता फुटप्रिंट के समान ही महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि भीड़-भाड़ वाला बे गर्मी को फँसा लेता है।