Защо ограниченията за място на обекта са един важен фактор, който влияе върху проектирането на плана за модернизиране от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити

Опит от тясна вентилационна стая в метрото

Една метролиния в гъсто населен град трябвало да модернизира индукционните двигатели на вентилационните си тунелни фенове, но моторното помещение оставяло по-малко от два метра свободно пространство от три страни. Ръководителят на поддръжката потвърдил, че стандартен индукционен двигател със своята спойка и основна рамка няма да побере, без да се премахне носеща стена. Вторият случай е от машинното отделение на кораб, където всеки сантиметър на палубата има предварително определен безопасен резерв, а оригиналният двигател бил разположен в ниша, която не може да бъде заета от никакъв готов за доставка заместител. Проучването „Ретрофит индукционен двигател към PMSM“ на двете места започнало с линийка, а не с каталози, тъй като наличното пространствено обемно ограничение определило формата на двигателя преди неговата мощност. Във всеки проект екипът направил снимки на нишата, записал височината на куката и нанесъл на карта входа на кабелите, преди да бъде изготвен какъвто и да е комерсиален офер. Урокът, приложен и на двете места, е следният: когато пространството е ограничено, площта, която заема двигателят, е първото проектно ограничение, а киловатовата мощност — второто.

Риск от насилено монтиране на неподходяща рамка в тесен отвор

Най-бързият начин да се провали компактен ретрофит е да се посочи двигател, който физически не може да се побере в отвора, а след това да се установи колизията по време на планирано спиране. Тесният обем също задържа топлината, защото въздушният поток намалява, когато рамката запълни единствения наличен процеп, а двигател, който работи при висока температура, губи живота на изолацията си за един сезон. ENNENG това се решава чрез конструкция с постоянните магнити и директно предаване при ниски обороти, която премахва скоростната кутия и намалява осевата дължина, така че пакетът за ретрофит от индукционен двигател към PMSM заема същата площ, която е останала от стария двигател. Рискът намалява, когато новото устройство се проектира според действителните размери на отвора, а не според стандартна таблица с рамки. Вторият риск е изместване на графика: откриването на неподходяща рамка превръща замяната за уикенд в работа по структурна стомана, която спира производствената линия за седмици. Планът за ретрофит от индукционен двигател към PMSM, който предварително измерва параметрите, избягва и двете неуспеха, защото чертежът вече потвърждава съвместимостта преди старият двигател да бъде изваден от поставката си.

Техническо сравнение на габаритите и плътността на въртящия момент

Модернизацията от асинхронен двигател към постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM) печели по отношение на пространството, тъй като роторът с постоянни магнити генерира въртящ момент при ниски скорости без нужда от предавателна кутия за увеличаване на скоростта. ЕННЕНГ ТУБ-серия номинална мощност от 0,55 kW до 2500 kW с корпус IP55 осигуряват еднаква мощност на вала в рамка, която е почти 65 % по-малка от тази на асинхронния двигател при еднаква мощност в киловат. В документиран случай с метрополитен директният привод намали инсталираната дължина с почти 40 % спрямо алтернативата с предавателна кутия, което освободи необходимото разстояние за сервизен проход. Предимството от модернизацията от асинхронен двигател към PMSM е най-изразено в помещения, където старият двигател вече е достигал стената. Магнитното поле се намира върху вала, поради което машината няма отделен възбудител, няма пръстени за прехвърляне на ток и няма предпазна капачка за съединител, които изискват допълнително пространство. При модернизацията от асинхронен двигател към PMSM също се отделя по-малко топлина в помещението, тъй като се елиминира загубата от маслото в предавателната кутия и вентилационният път остава отворен.

Измерено спестяване на площ след промяната

Същата директна задвижваща компоновка също елиминира предпазителя на съединителя и подравняващия шаблон, поради което замяната при ретрофит от асинхронен двигател с PMSM изисква по-малко работно пространство за инструменти на претъпканата палуба. Роторът с постоянните магнити за ниски скорости достига номиналния въртящ момент без мултипликатор, затова по-късото устройство все пак удовлетворява характеристиката на вентилатора. Екипът за ретрофит от асинхронен двигател към PMSM трябва да направи снимка на отсека преди демонтажа, тъй като снимката урежда всички спорове относно това какво може да се побере. Обектите, които картографират обема преди поръчка, обикновено избягват скъпия ремонт — рязане на конструкционна стомана по действаща линия. Спестеното разстояние също намалява пътя на вдигане, което има значение, когато кука с окачване отгоре е близо до тавана и дълго устройство просто не може да се спусне.

Нормативни стандарти за компактна замяна на двигател

Стандартите поддържат подход, който поставя пространството на първо място. IEC 60034-1 определя размерните и експлоатационните изисквания, които позволяват един модул за преустройство от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити (Retrofit Induction to PMSM) да бъде проектиран върху старата монтажна площ. IEC 60034-30-1 дефинира класовете енергийна ефективност IE, които новият двигател трябва да изпълнява, така че по-малкият корпус все още гарантира заявената производителност. ISO 10816 задава граници за вибрации, които имат по-голямо значение в стеснено помещение, където дори малко дисбалансиране предизвиква трептене на цялата обвивка. OSHA 29 CFR 1910.307 регулира процеса на безопасна замяна при изключване на електрозахранването, така че за работа в ограничено пространство се изготвя безопасен план още преди старият двигател да бъде демонтиран. ISO 50001 изисква икономиите да се основават на измерени данни, които проучването на монтажната площ предоставя още от първото проучване. Документът за преустройство от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити (Retrofit Induction to PMSM), който цитира тези стандарти, минава проверката на завода по безопасност и финанси без необходимост от втори кръг въпроси.

Практическо ръководство за избор на размери на модул за преустройство от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити (Retrofit Induction to PMSM) в стеснено пространство

Започнете плана за модернизиране от асинхронен двигател към постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM) с измерване на размерите: запишете дължината на нишата, разстоянието до стената от всяка страна, височината на горната кука и точката за влизане на кабела. Съгласувайте рамката на ENNENG според тези измервания, а не според табелката, и осигурете зазор от 150 мм за вентилация и за ръка. Проверете височината на вала и фланцовия модел спрямо задвижваната машина, тъй като при директно задвижване се променят и двете. В оферта за модернизиране от асинхронен двигател към PMSM трябва да е посочена височината на куката, защото ниска кука пречи на вдигането при претъпкан палубен участък. По време на пускане в експлоатация проверете вибрациите според ISO 10816 и повторно стегнете основните болтове след първите 200 часа. Запазете файл с размерите заедно с дневника на експлоатацията, тъй като следващата фаза на модернизиране от асинхронен двигател към PMSM за сестринска линия ще използва същите данни за обема. Попитайте ENNENG за чертежа на рамката преди демонтажа на нишата, за да се потвърди съвместимостта на хартия, а не през уикенда на спирания.

Свържете се с ENNENG

Проектът за модернизиране от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити (PMSM) живее или умира въз основа на първото измерване, затова споделете чертежа на машинното отделение с инженерния екип преди поръчката. ENNENG предоставя рамкова оферта, която съответства на действителното пространство, а не стандартен каталоген артикул.

• Уотсап: +86 18562780228
• Имейл: [email protected]
• Телефон: +86 532 66000559

Често задавани въпроси

В: Наистина ли един модернизиран асинхронен двигател към PMSM може да се побере в съществуващо малко машинно отделение?

А: Да, модернизиран асинхронен двигател към PMSM може да се побере в повечето съществуващи машинни отделения, тъй като конструкцията с директно задвижване и постоянни магнити премахва скоростната кутия и намалява дължината на машината. ENNENG проектира новата рамка според измерените размери на машинното отделение, а не според стандартна таблица, така че монтираната дължина често намалява с около 40 % в сравнение с вариант със скоростна кутия. Спасеното пространство възстановява обслужвателния просвет, който тесното помещение беше загубило.

В: Премахването на скоростната кутия променя ли скоростта на вала, от която вентилаторът има нужда?

А: Не, модернизираната индукционна система за директно задвижване с постояннотокови магнити работи на ниската скорост, която вентилаторът вече изисква, тъй като роторът с постоянните магнити развива пълен въртящ момент без ускорителна предавка. ENNENG подбира броя на полюсите според режима на работа, така че вала се върти с първоначалните обороти и характеристиката остава неизменна. Премахването отстранява само загубите и маслото, а не скоростта.

В: Какви размери трябва да запише обектът преди цитиране на компактна модернизация?

А: Обектът трябва да запише дължината на отсека, разстоянието до страничната стена, височината на таванската кука, височината на вала, фланцовия модел и входа за кабела преди цитиране на работа по модернизация от индукционен двигател към PMSM. ENNENG използва тези данни, за да начертае рамката, така че предложението да се побере без рязане на стомана. Вентилационният зазор и пространството за ръка имат същото значение като основната площ, тъй като претрупан отсек задържа топлината.