EN
Мотор без зуба није једноставно конвенционални мотор са једном компонентом. Она мења начин на који се крутни момент, брзина, контрола кретања, сервисни рад и ризик од инсталације распоређују широм машине. У традиционалној комбинацији брзине и мотора, релативно брз мотор ради кроз редуктор како би се добила излазна брзина и вртежни момент који је потребан за покретну опрему. Мотор без зуба, често конфигурисан као машина са директним погоном, одабран је или дизајниран да производи користан излазни вртежни момент без те стадије смањења.
Та архитектонска разлика може поједноставити машину, али не чини једну опцију аутоматски бољом. Као питање техничке селекције, корисна поређење није ново против старог. То је да ли оптерећење, радни циклус, потребан опсег брзине, монтажа обвијач, контроле, и сервисни модел фаворизују мотор без зубрана или мотор-плус-кутију за мењање система.
Почни са путем снаге
Традиционална комбинација гума-мотора има три главне функције: мотор ствара механичку снагу, мења брзину за вртежни момент, а спој или други делови преноса пружају тај излаз на оптерећење. Односи брзина дозвољавају дизајнерима да користе уобичајене брзине мотора док добијају спорије ротацију излаза. Ово остаје практичан аранжман за конвејоре, мешалице, подизачи и многе друге машине чија је брзина излаза далеко испод ефикасне брзине рада мотора.
Мотор без зуба поставља вртежни момент мотора директно на, или близу, вала за оптерећење. У распореду са директним погоном, мотор је обично димензионисан за нижу брзину и већи крутни момент од мотора у распореду са зубрицама. Нема маси за мењање између ротора и покрећеног оптерећења. Резултат може бити краћи пут механичке снаге, али мотор, погон, уређај за повратну информацију, лежаји и монтажна структура сада носе већи део одговорности за перформансе.
1. у вези са Брзина и торк се постижу другачије
Са моторним предавцима, однос пружа механичко множење. Мали, брз мотор може да покреће споро, високо-точково оптерећење јер редуктор претвара брзину у точково. Са мотором без зуба, торк мора бити генерисан електромагнетно на потребној излазној брзини. Ово може захтевати мотор већег дијаметра, топологију мотора са већим крутниом мотивом или пажљив топлотски дизајн.
Из тог разлога, упоредите профил пуног оптерећења, а не само номиналне kW. А Мотор без зуба може се веома добро прилагодити ниском брзином, континуирано контролисаном оптерећењу, док се кочиони пакет може остати компактнији или економичнији када је дужност једноставна и доступан стандардни однос. Пик торк, отпадајући торк, инерција, време убрзања, понашање натоварења и часови на ниској брзини сви припадају рачунању.
2. Уколико је потребно. Механички губици и промена тачака одржавања
Гирбокс уводе контакт са зреним, лежајеве, пломбе, мастило, а често и рутину сервиса за стање уља, цурење, повратну реакцију и вибрације. Точна оптерећења зависи од конструкције и функције мењача; не треба претпостављати универзални интервал сервиса. Ипак, свака додата механичка фаза је још једна компонента коју треба прегледати.
Мотор без предавника уклања предавник и његове губитке предавних мреже са пута. Мање компоненти преноса могу смањити интерфејсе за усклађивање и задатке повезане са мастилином. Али "без зуба" не значи без одржавања. Мотор без зуба још увек треба да се брине о одговарајућој лежању, чистила хладног пута, провера електричних веза, инспекција монтажа и дијагностике контролног система. У стварним постројењима, приступ сервису и дијагностичка способност често су важне колико и број компоненти.
3. Уколико је потребно. Ефикасност мора бити процењена као систем
Разумно је очекивати да ће мотор без предавника избећи губитке предавника, посебно када би редуктор радио много сати. Међутим, кривица ефикасности мотора, инвертор, регулирање контроле и точка рада одређују укупни резултат. Машина са лоше упоређеним директним погоном која ради далеко од своје повољне области можда неће дати очекивану предност.
Исту опрезност се односи на решења са кочијима. Добро усавршени мотор и висококвалитетни редуктор могу бити звучни систем за обавезу фиксне брзине или ограничене брзине. Боље питање је: на брзинама и вртаћим крутима које ће машина заправо видети, који комплетан систем има мање губитака и прихватљив пораст температуре? Процењује се да користећи дужност циклуса, а не један каталог рејтинга. У сваком случају, ствар није која технологија је нова, већ која одговара стварним ограничењима локације без стварања главобоље одржавања две године касније.
4. Уколико је потребно. Прецизност управљања и динамички одговор се разликују
Мотор без зуба може елиминисати повратни утицај мењача и торзионну у складу са погонским погоном. То може помоћи у апликацијама којима је потребно глатко покретање ниске брзине, понављање позиционирања, брзо обрнуто или контролу крутног момента. Због тога се често разматра аранжман директног мотора када оптерећење мора директно да одговара на контролну петљу.
Традиционалне комбинације брзине и мотора такође се могу ефикасно контролисати, али треба узети у обзир однос мењача, контрареакцију, рефлектовану инерцију и механичку резонанцу. У Мотор без зуба у овом случају, директно спајање такође чини поремећаје оптерећења видљивијим за мотор и контролер. Контролна подешавање, кодер повратне информације где је потребно, и структурне крутости заслужују рану пажњу, а не да се остави на пуштање у рад.
5. Појам Инсталације и просторне компромисе нису једнострани
Уклањање редуктора може скратити погон и смањити број усклађених компоненти. То може поједноставити инсталацију у ограниченим распоредима машине. С друге стране, мотор без зуба који је способан за висок вртећи момент на ниској брзини може бити физички већи или тежи од малог мотора велике брзине који заменје. Његова површина монтажа, интерфејс вала, оптерећење лежаја и отпадање топлоте морају се проверити као интегрисани скуп.
Предајни мотор може понудити погодне стандардизоване облике монтаже и познате методе замене. За модернизацију, можда је лакше задржати успостављену стазу редуктора. За нову опрему, мотор без зуба може бити атрактивнији ако се цела машина може дизајнирати око распореда директне везе од почетка.
6. Уколико је потребно. Електричка интеграција постаје централна за директен погон
Многе апликације безприпречних мотора ослањају се на покретач променљиве фреквенције или серво покретач да обезбеди жељену брзину и контролу крутног момента. То чини да је покретач, дужина кабла, заземљавање, изолација мотора и ублажавање струје подлогање део избора, а не последујуће размишљање. На пример, НЕМА МГ 1 дио 31 обрађује се са разматрањима машина које се хране инвертором као што су врхови напона и заштита лежаја повезана са напоном вала. То је контролна тачка за дизајн, а не тврдња да сваки мотор има одређену квалификацију.
Пре него што погледате номиналну снагу, питајте се шта оптерећење заправо захтева на малим брзинама, колико често се враћа и да ли контролер може заштитити мотор у свим режимима рада. Мотор без зуба са лоше одређеним контролама може изгубити механичку једноставност коју је требало да испоручи.
Предност прилагођавања ENNENG
Нема два индустријска објекта исти просторни или механички ограничења. ЕННЕНГ се истиче зато што не испоручујемо само производе из каталога који су већ на полици; специјализовани смо за избацивање мотор са трајним магнетима прилагођен вашем специфичном приложењу.
Поддржани нашим елитним тим за истраживање и развој који се састоји од инжењера из Националног центра за инжењерство трајних магнета ретких земљишта, и подржани десетинама патента, прилагођавамо високонапорна (6кВ/10кВ) и нисконапорна (380В/660В/1140 Од опрема за пречишћавање воде и нафтних бунака до експлозивно-упорних рударских окружења, ми пружамо оптималне перформансе када мотори опције не функционишу.
Ако проналазите комерцијалне моторе са трајним магнетима и треба вам решење за управљање који гарантује ефикасност и дуговечност, Енненг је ваш поуздани партнер. Контактирајте ЕННЕНГ данас .Разговарајте са нашим техничким инжењерским тимом да бисте добили предлог за прилагођени погон.
- Ватсап: +86 18562780228
- Е-пошта: [email protected]
- Телефон: +86 532 66000559
