Kādas ir galvenās atšķirības starp bezstūres motoru un tradicionālo zobrata motora kombināciju risinājumiem

Bezstupņu motors nav vienkārši parasts motors, no kura izņemts viens komponents. Tas maina to, kā vērce, ātrums, kustības vadība, apkope un uzstādīšanas risks ir sadalīti pa visu mašīnu. Tradicionālā ātrumvienībā relatīvi augsta ātruma motors darbojas caur reduktoru, lai iegūtu vajadzīgo izvades ātrumu un vērci, kas nepieciešama piedzinamajai iekārtai. Bezstupņu motors, bieži konfigurēts kā tiešās piedziņas ierīce, tiek izvēlēts vai projektēts tā, lai radītu lietojamu izvades vērci bez šīs redukcijas pakāpes.

Šī arhitektūras atšķirība var vienkāršot mašīnu, taču tā nekādā gadījumā automātiski nepadarās vienu no iespējām labāku. Kā tehniska izvēles jautājums noderīgākais salīdzinājums nav „jauns pret veco“, bet gan vai slodze, ekspluatācijas cikls, nepieciešamais ātruma diapazons, uzstādīšanas gabarīti, vadības sistēma un servisa modelis ir vairāk piemēroti bezreibu motoram vai motoram ar reduktoru sistēmu.

Sāciet ar jaudas ceļu

Tradicionāla dzinēja un reduktora kombinācija veic trīs galvenās funkcijas: dzinējs rada mehānisko jaudu, reduktors apmaina ātrumu pret griezes momentu, bet savienojumi vai citi pārvades komponenti nodrošina šo izvadi slodzei. Reduktora pārnesumattiecības ļauj konstruktōriem izmantot vispāratzītus dzinēju ātrumus, iegūstot lēnāku izvadrotāciju. Šis joprojām ir praktisks risinājums transportieriem, maisītājiem, celtniecības pacēlājiem un daudzām citām mašīnām, kuru izvadāšanas ātrums ir ievērojami zemāks par dzinēja efektīvā darbības ātruma.

Bezstūrņu motors nodrošina motora griezes momentu tieši pie slodzes vārpstas vai tās tuvumā. Tiešās piedziņas izkārtojumos motors parasti ir izvēlēts zemākai ātrumam un augstākam griezes momentam nekā motors ar pārnesumkārbu. Starp rotoru un piedzinamo slodzi nav zobrata savienojuma. Rezultātā var iegūt īsāku mehānisko enerģijas ceļu, tačau motors, piedziņa, atgriezeniskā saite, bultiņas un montāžas struktūra tagad uzņemas lielāku daļu veiktspējas atbildības.

1. Ātrums un griezes moments tiek sasniegti citādi

Ar zobratu motoru ātruma attiecība nodrošina mehānisko reizināšanu. Mazs, ātrs motors var darbināt lēnu, augsta griezes momenta slodzi, jo reducētājs pārvērš ātrumu par griezes momentu. Bezstūrņu motoram griezes moments jāradīs elektromagnētiski pie nepieciešamā izvades ātruma. Tas var prasīt lielāka diametra motoru, augstāka griezes momenta motoru konstrukciju vai rūpīgu termisko projektēšanu.

Šī iemesla dēļ salīdziniet pilnas slodzes profilu, nevis tikai nominālo jaudu kW. A Bezreduktora dzinējs var būt ļoti piemērota zemas ātruma, nepārtraukti regulējamai slodzei, kamēr ātrumkārba var palikt kompaktāka vai ekonomiskāka, ja darba režīms ir vienkāršs un pieejams standarta pārnesumlielums. Aprēķinos jāiekļauj maksimālais vērce, sākuma vērce, inerce, paātrināšanas laiks, slodzes uzvedība, kad dzinējs tiek izmantots kā bremze, un stundu skaits zemā ātrumā.

2. Mekhāniskās zaudējumi un apkopju punkti mainās

Ātrumkārba ievieš zobrata kontaktus, bultskrūves, blīves, eļļu un bieži arī apkopju grafiku, kurā ietilpst eļļas stāvokļa pārbaude, noplūdes, spēles un vibrāciju novērtējums. Precīzs slodzes apjoms ir atkarīgs no ātrumkārbas konstrukcijas un ekspluatācijas režīma; nevajadzētu pieņemt universālu apkopju intervālu. Tomēr katrs papildu mehāniskais posms ir vēl viens komponentu komplekts, ko nepieciešams pārbaudīt.

Bezstupņu motors izslēdz ātrumkārba un tās zobrata zudumus no darbības ķēdes. Mazāks pārnesumu komponentu skaits var samazināt izlīdzināšanas savienojumus un uzpildes materiālu saistītās darbības. Tomēr „bezstupņu” nezīmē, ka motors nepieprasa apkopi. Bezstupņu motoram joprojām nepieciešama atbilstoša rullīšu vārpstu apkope, dzesēšanas ceļa tīrība, elektrisko savienojumu pārbaude, montāžas pārbaude un vadības sistēmas diagnostika. Reālos rūpnīcu apstākļos servisa pieejamība un diagnostikas iespējas bieži ir tikpat svarīgas kā komponentu skaits.

3. Efektivitāte jānovērtē kā sistēma

Ir pamatoti gaidīt, ka bezstupņu motors izvairīsies no ātrumkārbas zudumiem, īpaši tad, ja reducētājs darbojas daudzas stundas. Tomēr kopējo rezultātu nosaka paša motora efektivitātes līkne, invertors, vadības pielāgošana un ekspluatācijas punkts. Slikti izvēlēta tiešā piedziņa, kas darbojas tālāk no optimālā režīma, var nesnodrot gaidīto priekšrocību.

Tas pats piesardzības princips attiecas arī uz piedziņām ar pārnesumkārbi. Labi saskaņots motors un augstas kvalitātes reduktors var būt uzticama sistēma fiksētās vai ierobežotas ātruma ekspluatācijai. Tomēr svarīgāks jautājums ir šāds: pie tām ātruma un momenta vērtībām, kuras mašīna faktiski piedzīvos, kuras pilnas sistēmas zudumi ir mazāki un temperatūras paaugstinājums pieļaujams? Šo novērtējumu veiciet, izmantojot ekspluatācijas ciklu, nevis vienu vienīgu kataloga parametru. Galu galā, jautājums nav par to, kura tehnoloģija ir jaunāka, bet gan par to, kura no tām atbilst faktiskajām vietnes prasībām, neizraisot uzturēšanas problēmas pēc diviem gadiem.

4. Vadības precizitāte un dinamiskā reakcija atšķiras

Bezpārnesumkārba motors var novērst pārnesumkārba atspīdes efektu un vērpļu elastību piedziņas ķēdē. Tas var palīdzēt lietojumiem, kuriem nepieciešama gluda zema ātruma kustība, atkārtojama pozicionēšana, ātra virziena maiņa vai reaģējoša momenta vadība. Tāpēc tiešās piedziņas motora izvietojumu bieži izvēlas tad, kad slodzei jāreģistrē tieši vadības kontūras signāli.

Tradicionālas ātrumkārbas un dzinēja kombinācijas arī var efektīvi vadīt, taču jāņem vērā ātrumkārbas pārnesumlielums, atstarpe, atspoguļotā inercija un mehāniskā rezonanse. Sistēmā Bezreduktora dzinējs tiešais savienojums arī padara slodzes traucējumus redzamākus dzinējam un vadības ierīcei. Vadības pielāgošana, vajadzības gadījumā enkodera atgriezeniskā saite un konstrukcijas stingrība ir jāapsver agrīnā posmā, nevis jāatstāj uz ievadīšanas posmu.

5. Uzstādīšanas un vietas kompromisi nav vienvirziena

Ātrumkārbas izvairīšanās var saīsināt piedziņas sistēmu un samazināt izlīdzināto komponentu skaitu. Tas var vienkāršot uzstādīšanu ierobežotā mašīnas izkārtojumā. Otrādi, bezātrumkārbas dzinējs, kurš spēj nodrošināt augstu momentu zemā ātrumā, fiziski var būt lielāks vai smagāks nekā mazākais augsta ātruma dzinējs, ko tas aizvieto. Tā piestiprināšanas virsmu, vārpstas savienojumu, bultu slodzi un siltuma novadīšanu jāpārbauda kā integrētu komplektu.

Pārnesumdzinītājs var piedāvāt ērtas, standartizētas uzstādīšanas formas un pierastas nomaiņas prakses. Pārbūvēm var būt vieglāk saglabāt esošo reduktora izmēru. Ja tiek izstrādāta jauna iekārta, bezpārnesumdzinītājs var būt pievilcīgāks, ja visu mašīnu var projektēt ap tiešās savienošanas izkārtojumu no paša sākuma.

6. Elektriskā integrācija kļūst centrāla tiešās darbības gadījumā

Daudzas bezpārnesumdzinītāju lietojumprogrammas balstās uz mainīgās frekvences vadību vai servovadību, lai nodrošinātu vēlamo ātruma un momenta regulēšanu. Tas nozīmē, ka vadības ierīce, kabeļa garums, zemēšana, dzinītāja izolācija un gultņu strāvas samazināšana ir jāiekļauj izvēles procesā, nevis jāapsver kā papildu faktori. Piemēram, NEMA MG 1 31. daļa risina invertorā barotu mašīnu aspektus, piemēram, sprieguma pikes un vārpstas spriegumam saistītu gultņu aizsardzību. Tas ir projektēšanas pārbaudes punkts, nevis apgalvojums, ka katram dzinītājam piemīt noteiktais reitings.

Pirms aplūkojat nominālo jaudas izvadi, jautājiet, kādu slodzi faktiski prasa zemā ātrumā, cik bieži tā maina virzienu un vai vadības ierīce spēj aizsargāt motoru visos ekspluatācijas režīmos. Bezreibu motors ar slikti norādītām vadības funkcijām var zaudēt mehānisko vienkāršību, ko tam bija paredzēts nodrošināt.

ENNENG pielāgošanas priekšrocība

Ne divas rūpnieciskās iekārtas nav vienādas telpiskās vai mehāniskās ierobežojumu ziņā. ENNENG izceļas, jo mēs ne tikai piegādājam gatavus kataloga produktus; mēs specializējamies piegādā pielāgotu pastāvīgā magnēta motoru pielāgotu jūsu konkrētajai lietojumprogrammai.

Mūsu elitei pētniecības un izstrādes komandai, kurā ietilpst inženieri no Nacionālā retzemju pastāvīgo magnētu inženierzinātņu centra, un desmitiem patentu nodrošina atbalstu, lai pielāgotu augstsprieguma (6 kV/10 kV) un zemsprieguma (380 V/660 V/1140 V) risinājumus jūsu esošajai infrastruktūrai. No ūdens attīrīšanas iekārtām un naftas akām līdz sprādzienbīstamām raktuvju vides apstākļiem mēs nodrošinām optimālu veiktspēju tur, kur universālie dzinēji neveicas.

Ja Jūs novērtējat komerciālos pastāvīgo magnētu elektromotorus pārdošanai un nepieciešams inženieru izstrādāts piedziņas risinājums, kas garantē efektivitāti un ilgmūžību, ENNENG ir Jūsu uzticamais partneris. Sazinieties ar ENNENG jau šodien .Piesakieties mūsu tehniskās inženierijas komandai, lai saņemtu pielāgotu piedziņas priekšlikumu.

• Whatsapp:+86 18562780228
• E-pasts:  [email protected]
• Tālrunis:  +86 532 66000559