Како директни погонски мотор поједноставља механички дизајн конструкције за произвођаче оригиналне опреме

За тим ОЕМ-а, избор ДДМ није једноставно замена компоненти. То је одлука да се прерадизајнира пут између генерације крутног момента и покрећеног оптерећења. Када се уклони мењач, појас, шкива или спој, машина може имати мање делова, краћи скуп и мање интерфејса за усклађивање. Такође поставља нове захтеве за димензију крутног момента, оптерећење лежаја, топлотну конструкцију, контроле и приступ сервису. Покорисније питање је да ли директен погонски мотор олакшава изградњу, валидацију и подршку целе машине.

Почни са механичком архитектуром, а не каталогом мотора

Мотор са директним погоном преноси вртежни момент на оптерећење без промењене стадије смањења брзине или погонског погонства. Ова дефиниција је важна јер је директни погон архитектура, а не једна универзална конструкција мотора. Синхронна машина са трајним магнетом, мотор крутног момента, мотор са спољним ротором или друга погодна топологија могу се користити у зависности од оптерећења, опсега брзине, обвијача и приступа управљању.

У конвенционалном покретачу, моторска вала, спој, редуктор или сет шкива, погонска вала, лежаји, заштитници и монтажни плочи сваки стварају интерфејс. Сваки интерфејс додаје димензије, акумулацију толеранције, кораке монтаже и могуће изворе вибрација. Дреактивни мотор може да компресира тај ланац. За ОЕМ који гради пумпу, вентилатор, конвејер, ротациони сто, миксер, машина за намотање или модул за процес прилагођености, то може значити мање купљених делова и компактнији распоред.

Постоји важна квалификација: мање делова преноса не значи аутоматски једноставнију машину. Ротор и покретни елемент могу постати једна интегрисана збирка, тако да дизајнер мора раније да одлучи о вали, нобу, лежајућем, станишту и запљушћивању. А  Двигач са директним погоном поједностављава уредбу само када се те одлуке третирају као систем.

Када мотор са директним погоном уклања механички рад

1. у вези са Скраћује ланац толеранције

Сваки штап, појас, мењач и одвојено спојање уводе контроле концентричности, излаза, повратне реакције или усклађивања. Са директеном мотором, ОЕМ често може да успостави једну примарну ос ротације од подршке мотора кроз погонску компоненту. То може смањити сложеност опреме током монтаже и поједноставити пакет за цртање за аутсорсиране производње.

На пример, уместо да дизајнирају основу мотора, подешавање напетости појаса, два дијаметра шкива, заштићену траку појаса и подршку погонске ваље, тим може дизајнирати интерфејс мотора и један аранжман за подршку оптерећења. Резултатан лист материјала је краћи. Што је још важније, секвенца пуштања у рад може постати лакша за дефинисање.

2. Уколико је потребно. Он елиминише хардвер за избор односа

Редуктор или однос појаса се обично бира како би се усагласила пожељна брзина мотора са брзином процеса. Дреакт Драйв Мотор помера тај задатак у електромагнетно димензирање и избор контроле. Ово може бити вредно када оптерећење мора да ради са малом брзином са високим крутним тренутком, често се враћа, прецизно се индексира или се уклапа у чврсту осевну обвивку.

То не уклања питање односа. Променио је облик. Гирбокси смањују инерцију оптерећења рефлектовану на мотор квадратно од односа, тако да уклањање редуктора мења инерцију и израчунавање забрзања које мотор мора носити. ОЕМ треба да израчуна стварну инерцију оптерећења, потребно убрзање, дужност циклуса, врхунски тренутак и континуирани тренутак пре него што претпостави Двигач са директним погоном ће побољшати одговор.

3. Уколико је потребно. То може смањити негативне реакције и поштовање

Еластичност појаса, реакција мењача, торзија споја и издржене механичке интерфејсе могу учинити поверење позиционирања тежим за предвиђање. Правилно димензионисани мотор директног привода уклања неколико тих елемената са пута крутног момента. Практична корист може бити глаткије обрнуто, чишће индексирање и контролна петља која директно одражава оптерећење.

Ипак, директна повезивање излаже друге облике усклађености. Флексибилан оквир машине, танка монтажна фланжева, слаб јаз или слабо подржани оптерећење могу доминирати резултатом. У пракси, мотор са директним погоном је често најуспешнији када конструктор структурних конструкција проверава модалну крутост тако пажљиво као што инжењер електричне енергије проверава границе струје.

Промени дизајна ОЕМ-ови морају намерно да направе

Крутосни тренутак и брзина морају бити наведене на оптерећењу

У случају ДДМ, прецизирајте примену у смислу оптерећења: опсег брзина, вртовни момент максималног, континуирани вртовни момент, време убрзања, време боравка, спољне радијалне и осевне снаге и очекивани број циклуса. Избегавајте да изаберете само из номиналне снаге. Машина са малом брзином може захтевати значајан тренутни момент чак и када просечна снага изгледа скромно.

Питајте се рано: шта се дешава при најслабијој брзини рада, при највећем оптерећењу процеса и након што се кутија загреје? Дреме за директни погон који испуњава номиналну тачку, али не може одбацити топлоту током стварног радног циклуса може створити теже кутије од преноса који је заменио.

Одговорност може да се пресели у моторни интерфејс

У систему са зубрицама, одвојене ваље и лежаји зубрица често апсорбују радијална, осевна или превртања. У уређењу директног мотора, ова оптерећења могу да стигну до лежаја мотора, осим ако ОЕМ не обезбеди независну конструкцију за ношење оптерећења. Ово је посебно важно за велике вентилаторе, вертикална оптерећења, ексцентрична алата, остатке појаса и дискове у висави.

Звучна конструкција разликује пренос крутног момента од подршке оптерећења. Мотор за директни погон може доставити вртежни момент док посебан сет лежаја носи процесне снаге. Тај избор може очувати живот носача, поједноставити замену и смањити неизвесност током валидације.

Контроле постају део механичког дизајна

Дреактивни мотор често ради са компатибилним променљивим фреквенцијским покретачем или серво покретачем, уређајем за повратну информацију и подешеном контролном петљицом. Механички тим не мора бити специјалиста за покретаче, али треба да резервише простор за кабловање, повратно обрађивање, заземљавање, распршивање топлоте и сигурно одржавање. Дизајн који је механички компактен, али не оставља пут за заштићене каблове или хлађење покретача није заиста поједностављен.

За апликације са променљивом брзином, ОЕМ-ови би такође требали потврдити који се оквир ефикасности и у складу са законом примењује на тржишту одредишта. ИЕЦ 60034-30-2 се односи на класе ефикасности за променљиве брзине АЦ мотора изван опсега ИЕЦ 60034-30-1. Тачан захтев зависи од опреме и тржишта, тако да би требало да се провери за готову машину, а не претпоставља из етикете мотора.

Како мотор без зуба мења услугу и ризик

Мотор без зуба може уклонити распореде масти, инспекцију зношења зуба, подешавање напетости појаса и неке резервне делове. За машине на неудобним локацијама или са високим трошковима за време простора, ово смањење може побољшати план сервиса. Али сервисност мора бити дизајнирана у: размотри приступ фиксацијама, откључак за уклањање ротора, тачке подизања, повратне спојке и секвенцу за замену пломбица или лежаја.

Исту логику се може применити на мотор са директним погоном. Мање делова може смањити рутинско одржавање, али интегрисани слој ротора за оптерећење може захтевати пажљивије распарчавање. Добро планиран ОЕМ дизајн олакшава уобичајене инспекције и по могућности одваја износне предмете од високовредних делова мотора.

Користите поједностављење да побољшате машину, а не само смањити делове

За произвођаче оригиналне опреме, најјачи случај за ДДМ је често архитектонски: може уклонити интерфејсе који стварају толеранцију, реакцију, буку и рад на одржавању. То није универзална замена за мењач или систем појаса. Високи тренутни момент, ниска брзина, велика инерција, спољне оптерећења и топлотне границе могу учинити конвенционални пренос бољим инжењерским избором.

Када га апликација подржава, међутим, ДПМ омогућава ОЕМ дизајну да прође краћи, транспарентнији пут крутног момента. Почни са оптерећењем, мапирај подношну структуру, потврди систем покретања и прегледај монтажу и сервис пре замрзавања корпуса. Тако компактен концепт постаје производљива машина са директним мотором, а не тежак пројекат интеграције.

Ако проналазите комерцијалне моторе са трајним магнетима и треба вам решење за управљање који гарантује ефикасност и дуговечност, Енненг је ваш поуздани партнер. Контактирајте ЕННЕНГ данас .Разговарајте са нашим техничким инжењерским тимом да бисте добили предлог за прилагођени погон.

• Ватсап: +86 18562780228
• Е-пошта:  [email protected]
• Телефон:  +86 532 66000559