Hoe direkte-aandrywingmotor die meganiese struktuurontwerp vir oorspronklike toerustingvervaardigers vereenvoudig

Vir ’n OEM-span is die keuse van ’n direk-aandryf-motor nie bloot ’n komponentvervanging nie. Dit is ’n besluit om die pad tussen wringkraggenerering en die aangedrewe las te herontwerp. Wanneer ’n ratkas, band, skyfjie of koppeling verwyder word, kan die masjien minder onderdele, ’n korter opstapelingshoogte en minder koppelpunte vir uitlyning hê. Dit stel ook nuwe vereistes aan vir wringkragdimensiebepaling, laerbelasting, termiese ontwerp, beheerstelsels en toegang vir onderhoud. ’n Meer nuttige vraag is of ’n direk-aandryf-motor die hele masjien makliker maak om te bou, te valideer en te ondersteun.

Begin met die meganiese argitektuur, nie die motorkatalogus nie

'n Direkte-aandrywingmotor oordrag wringkrag na die las sonder 'n tussenstadium van spoedverlaging of bandaandrywing. Daardie definisie is belangrik omdat direkte aandrywing 'n argitektuur is, nie een universele motorontwerp nie. 'n Permanent-magneet-sinkroonmasjien, wringkragmotor, buiterotor-motor of 'n ander geskikte topologie kan gebruik word, afhangende van die las, spoedreeks, omhulsel en beheerbenadering.

In 'n konvensionele kragoorbrengingsstelsel skep die motoras, koppeling, verlaaghef of katrolstel, aangedrewe as, lager, beskermingsplaat en monteerplate elk koppelvlakke. Elke koppelvlak voeg afmetings, toleransie-ophoping, monteringsstappe en moontlike bronne van vibrasie by. 'n Direkte-aandrywingmotor kan daardie ketting inkort. Vir 'n OEM wat 'n pomp, ventilator, transportband, rotasietafel, mengmasjien, windmasjien of pasgemaakte prosesmodule bou, kan dit beteken dat minder dele gekoop moet word en 'n meer kompakte uitleg verkry word.

Daar is ’n belangrike voorwaarde: minder oordragdele beteken nie outomaties ’n eenvoudiger masjien nie. Die rotor en aangedrewe lid kan een geïntegreerde samestelling word, dus moet die ontwerper vroeër besluite neem oor as, wiele, lager, behuising en seals. ’n  Direkte aandrywing motor vereenvoudig net die skikking wanneer daardie besluite as ’n stelsel behandel word.

Waar ’n Direkte-aandrywingmotor meganiese werk verwyder

1. Dit verkort die toleransieketting

Elke katrol, band, ratkas en afsonderlike koppeling voeg sentrisiteit, loopafwyking, slagruimte of uitlyningstoetse in. Met ’n Direkte-aandrywingmotor kan die OEM dikwels een primêre rotasie-as vanaf die motorondersteuning deur die aangedrewe komponent vasstel. Dit kan die kompleksiteit van monteerfikture verminder tydens samestelling en die tekeningspakket vir buitebestelde vervaardiging vereenvoudig.

Byvoorbeeld, in plaas van ’n motorbasis, riemspanningsaanpassing, twee skyfdeursnitte, ’n beskermde riempad en ’n aangedrewe-assteun te ontwerp, kan ’n span ’n motor-interfaces en een lasondersteuningsreëling ontwerp. Die gevolglike lys van materiaal is korter. Belangriker nog, kan die inwerkingstellingreeks makliker gedefinieer word.

2. Dit elimineer verhoudingskeuse-hardware

’n Verminderder of riemverhouding word gewoonlik gekies om ’n motor se verkose spoed met die prosesspoed te versoen. ’n Direkte-aandrywingmotor verskuif daardie aanpasstaak na elektromagnetiese afmeting en beheerkeuse. Dit kan waardevol wees wanneer die las by lae spoed met hoë wringkrag moet werk, gereeld moet keer, akkuraat moet posisioneer word of binne ’n nou aksiale omhulsel moet pas.

Dit laat nie die vraag oor die ratverhouding verdwyn nie. Dit verander net die vorm daarvan. Ratkaste verminder die traagheid van die las wat na die motor teruggevoer word, met die kwadraat van die ratverhouding; dus verander die verwydering van ’n verminderder die traagheid- en versnellingsberekeninge wat die motor moet hanteer. ’n OEM moet die werklike las-traagheid, vereiste versnelling, siklusbelasting, piekdraaimoment en aanhoudende draaimoment bereken voordat dit aanvaar dat ’n Direkte aandrywing motor die reaksie sal verbeter.

3. Dit kan slagterugslag en vervorming verminder

Bandelastisiteit, ratkas-slagterugslag, koppelingstorsie en verslete meganiese koppelpunte kan posisioneringsgedrag moeiliker om te voorspel maak. ’n Regte grootte Direkte-aandrywingmotor verwyder verskeie van daardie elemente uit die draaimomentpad. Die praktiese voordeel kan ’n effensere omkeer, skoner indeksering en ’n beheerlus wees wat die las direkter weerspieël.

Tog is direkte koppeling blootgestel aan ander vorme van nakoming. ’n Buigsame masjienraam, dun monteringsflens, swak hub of swak ondersteunde las kan die resultaat oorheers. In die praktyk is ’n Direkte-aandrywingmotor dikwels die suksesvolste wanneer die strukturele ontwerper modale styfheid so noukeurig toets soos wat die elektriese ingenieur stroombeperkings toets.

Ontwerpveranderings wat OEM’s doelbewus moet aanbring

Koppel en spoed moet by die las gespesifiseer word

Met ’n Direkte-aandrywingmotor moet die toepassing in terme van die las gespesifiseer word: spoedreeks, piek-koppel, deurlopende koppel, versnellings tyd, wagtyd, eksterne radiale en aksiale kragte, en verwagte siklus-telling. Vermy keuse net op grond van nomynse drywing. ’n Lae-spoedmasjien kan selfs wanneer gemiddelde drywing beskeie lyk, beduidende koppel vereis.

Vra 'n praktiese vraag vroeg: wat gebeur by die stadigste bedryfspoed, by die hoogste proseslas, en nadat die behuising opgewarm het? 'n Direk-aandrywingmotor wat 'n nominale punt bereik maar nie hitte oor die werklike bedryfsiklus kan verwyder nie, kan 'n meer moeilike behuising skep as die versnellingsboks wat dit vervang het.

'n Verantwoordelikheid vir lager kan na die motor-onderskrywing verskuif.

In 'n versnelde stelsel word radiale, aksiale of omkeerlasse dikwels deur afsonderlike asse en versnellingsboklagers opgeneem. In 'n Direk-aandrywingmotorstelsel kan hierdie lasse die motorlagers bereik tensy die OEM 'n onafhanklike lasdraende struktuur voorsien. Dit is veral belangrik vir groot ventilators, vertikale lasse, eksentriese gereedskap, resiwes van rieme en kantelbare skywe.

‘n Klankontwerp onderskei wringkrag-oordrag van lasondersteuning. Die Direkte-aandrywingmotor kan wringkrag lewer terwyl ‘n toegewyde lagerstel proseskrigte dra. Hierdie keuse kan die leeftyd van die lagers bewaar, vervanging vereenvoudig en onsekerheid tydens validering verminder.

Beheerstelsels word deel van die meganiese ontwerp

‘n Direkte-aandrywingmotor werk dikwels saam met ‘n kompatible veranderlike-frekwensie-aandrywing of servo-aandrywing, terugvoerapparaat en afgestemde beheerlus. Die meganiese span hoef nie aandrywing-spesialiste te word nie, maar dit moet ruimte vir kabels, terugvoerrouting, aarding, hitteverwydering en veilige onderhoud voorraad hou. ‘n Uitleg wat meganies kompakt is, maar geen pad vir geskermde kabels of aandrywingkoeling laat nie, is nie werklik vereenvoudig nie.

Vir veranderlike-spoed-toepassings moet OEM's ook bevestig watter doeltreffendheids- en nalewingsraamwerk in die bestemmingsmark van toepassing is. IEC 60034-30-2 behandel doeltreffendheidsklasse vir veranderlike-spoed-wisselstroommotors buite die bereik van IEC 60034-30-1. Die presiese vereiste hang af van die toerusting en mark, dus moet dit vir die voltooide masjien geverifieer word eerder as om dit aan te neem vanaf ’n motor-etiket.

Hoe ’n Gearless-motor onderhoud en risiko verander

’n Gearless-motor kan smeerplanne, inspeksie van ratverversletting, bandspanningsinstelling en sommige vervangde dele uit die onderhoudsproses verwyder. Vir masjiene in ongerieflike posisies of met hoë koste vir stilstand kan hierdie vermindering die onderhoudsplan verbeter. Maar onderhoudbaarheid moet egter vanaf die begin ontwerp word: oorweeg toegang tot skroewe, ruimte vir rotorverwydering, ligpunte, terugvoer-konnektors en die volgorde vir die vervanging van seals of lager.

Dieselfde logika geld vir ’n Direkte-aandrywingmotor. Minder onderdele kan rutynonderhoud verminder, maar ’n geïntegreerde rotor-lasopstelling mag meer doordagte ontmonteer van vereis. ’n Welgeplanne OEM-ontwerp maak gewone inspeksies eenvoudig en skei versletende items van hoë-waarde motoronderdele waar moontlik.

Gebruik die vereenvoudiging om die masjien te verbeter, nie net om onderdele te verminder nie

Vir oorspronklike toerustingvervaardigers is die sterkste argument vir ’n Direkte-aandrywingmotor dikwels argitektonies: dit kan koppelingsoorvlakke verwyder wat toleransies, terugslag, geraas en onderhoudswerk veroorsaak. Dit is nie ’n universele vervanging vir ’n ratkas- of bandstelsel nie. Hoë wringkrag, lae spoed, groot traagheid, eksterne belastings en termiese beperkings kan ’n konvensionele oordragstelsel tot die beter ingenieurskeuse maak.

Wanneer die toepassing dit ondersteun, laat ’n Direk-aandrywingmotor die OEM toe om ontwerpe rondom ’n korter, meer deursigtige wringkragpad te doen. Begin met die las, stel die ondersteunende struktuur in kaart, valideer die aandrywingstelsel en hersien die samestelling en diens voordat die behuising vasgelê word. So word ’n kompakte konsep ’n vervaardigbare Direk-aandrywingmotor-toestel eerder as ’n moeilike integrasieprojek.

As u ‘n kommersiële permanente-magneetmotore vir verkoop evalueer en ‘n ingenieursaandrywingoplossing benodig wat doeltreffendheid en lang lewensduur waarborg, is ENNENG u betroubare vennoot. Neem vandag nog kontak met ENNENG op .Praat met ons tegniese ingenieurspan om ‘n aangepaste aandrywingvoorstel te ontvang.

• WhatsApp:+86 18562780228
• E-pos:  [email protected]
• Telefoon:  +86 532 66000559