EN
Egy OEM csapat számára a közvetlen hajtómotor kiválasztása nem egyszerű alkatrészcsere. Ez egy olyan döntés, amely újragondolja a nyomaték létrehozása és a meghajtott terhelés közötti utat. Amikor egy fogaskerék-hajtómű, szíj, tárcsa vagy tengelykapcsoló eltávolításra kerül, a gép kevesebb alkatrészből állhat, rövidebb szerelési magassága lehet, és kevesebb felületet kell egymáshoz igazítani. Ugyanakkor új követelményeket támaszt a nyomaték méretezésével, a csapágyterhelésekkel, a hőkezeléssel, a vezérlésekkel és a karbantartási hozzáféréssel kapcsolatban. Hasznosabb kérdés azonban az, hogy a közvetlen hajtómotor egészében megkönnyíti-e a gép gyártását, érvényesítését és támogatását.
Kezdje a mechanikai architektúrával, ne a motor katalógussal
A közvetlen hajtású motor nyomatékot továbbít a terhelésre köztes sebességcsökkentő vagy szíjhajtásos fokozat nélkül. Ez a meghatározás fontos, mert a közvetlen hajtás egy architektúra, nem egy univerzális motorfelépítés. A terhelés, a sebességtartomány, a méretkorlát és a vezérlési megközelítés függvényében használható például állandómágneses szinkron gép, nyomatékmotor, külső forgórészű motor vagy más megfelelő topológia.
Egy hagyományos hajtásláncban a motor tengelye, a csatlakozó, a sebességcsökkentő vagy a tárcsahajtás-készlet, a hajtott tengely, a csapágyak, a védőburkolatok és a rögzítőlemezek mindegyike felületeket alkot. Minden ilyen felület hozzáadja a méreteket, a tűréshalmozódást, az összeszerelési lépéseket és lehetséges rezgésforrásokat. Egy közvetlen hajtású motor ezt a láncot össze tudja nyomni. Egy olyan OEM-gyártó számára, amely szivattyút, ventilátort, szállítószalagot, forgóasztalt, keverőt, tekercselőgépet vagy egyedi folyamatmodult gyárt, ez kevesebb beszerzett alkatrészre és kompaktabb elrendezésre vezethet.
Fontos megjegyezni: kevesebb átviteli alkatrész nem jelent automatikusan egyszerűbb gépet. A rotor és a hajtott elem egyetlen integrált egységgé is összeolvadhat, így a tervezőnek korábban kell döntést hoznia a tengelyről, a küllőről, a csapágyról, a házról és a tömítésről. Egy Közvetlen hajtású motor csak akkor egyszerűsíti az elrendezést, ha ezeket a döntéseket rendszerként kezelik.
A közvetlen hajtású motor mechanikai munkát eltávolít
1. Rövidebb lesz a tűréslánc
Minden tárcsa, szíj, fogaskerék-házas átvétel és különálló csatlakozó koncentricitás-, futás-, holtjáték- vagy igazítási ellenőrzéseket vezet be. Közvetlen hajtású motor esetén a gyártó gyakran egyetlen fő forgástengelyt határozhat meg a motor tartószerkezetétől kezdve a hajtott alkatrészig. Ez csökkentheti az összeszerelés során használt rögzítők bonyolultságát, és egyszerűsítheti a külső gyártásra kiszervezett alkatrészek rajzcsomagját.
Például egy csapat helyett egy motor alapozásának, egy szíjfeszítés-beállításnak, két tárcsaátmérőnek, egy védett szíjútvonalnak és egy hajtott tengelytámasznak a tervezésére egy motor-csatlakozási felületet és egy teherhordó elrendezést tervezhet. Az eredményül kapott anyaglista rövidebb lesz. Fontosabb még, hogy a üzembe helyezési sorrend meghatározása egyszerűbbé válhat.
2. Kiküszöböli az arányválasztási hardvert
Egy fogaskerekes hajtómű vagy szíjhajtás-arányt általában úgy választanak ki, hogy a motor kedvelt fordulatszáma illeszkedjen a folyamat sebességéhez. Egy közvetlen hajtású motor ezt az illesztési feladatot az elektromágneses méretezésbe és a vezérlés kiválasztásába helyezi át. Ez akkor lehet értékes, amikor a terhelésnek alacsony sebességgel, nagy nyomatékkal kell működnie, gyakran megfordulnia, pontosan pozicionálódnia vagy szoros axiális térbe kell illeszkednie.
Ez nem tünteti el az arány kérdését. Csak megváltoztatja a formáját. A sebességváltók a motorra visszavert terhelés tehetetlenségét az arány négyzetével csökkentik, így egy fogaskerék-hajtómű eltávolítása megváltoztatja a motornak hordoznia kellő tehetetlenséget és gyorsulási számítást. Egy OEM-nek ki kell számítania a tényleges terhelés tehetetlenségét, a szükséges gyorsulást, a ciklusbeli terhelést, a csúcsnyomatékot és a folyamatos nyomatékot, mielőtt feltételezné, hogy egy Közvetlen hajtású motor javítja a reakciót.
3. Csökkentheti a holtjátékot és a rugalmasságot
A szíj rugalmassága, a sebességváltó holtjátéka, a csatlakozó torziója és a kopott mechanikai kapcsolódási felületek nehezíthetik a pozícionálási viselkedés előrejelzését. Egy megfelelően méretezett közvetlen hajtású motor több ilyen elemet eltávolít a nyomatéki útból. A gyakorlati előny lehet például simább irányváltás, pontosabb indexelés és olyan szabályozási hurkot biztosít, amely közvetlenebb kapcsolatban áll a terheléssel.
Ugyanakkor a közvetlen csatlakozás más típusú megfelelőségi kérdéseket is felvet. Egy rugalmas gépkeret, vékony rögzítőperem, gyenge központi rész vagy rosszul támasztott terhelés uralkodhat az eredményen. Gyakorlatban egy közvetlen hajtású motor gyakran akkor működik a legjobban, ha a szerkezeti tervező ugyanolyan gondosan ellenőrzi a módusos merevséget, mint ahogyan az elektromos mérnök a feszültségkorlátozásokat ellenőrzi.
A gyártóknak szándékosan elvégzendő tervezési módosítások
A nyomatékot és a fordulatszámot a terhelés oldalán kell megadni
Közvetlen hajtású motor esetén a felhasználási körülményeket a terhelés oldaláról kell megadni: fordulatszám-tartomány, csúcsnyomaték, folyamatos nyomaték, gyorsítási idő, állási idő, külső sugárirányú és tengelyirányú erők, valamint az elvárt ciklusszám. Kerülni kell a névleges teljesítmény alapján történő kiválasztást. Egy alacsony fordulatszámú gép jelentős nyomatékot igényelhet, még akkor is, ha az átlagos teljesítmény mérsékeltnek tűnik.
Gyakorlati kérdést tegyünk fel korán: mi történik a leglassabb üzemi sebességnél, a legnagyobb folyamatbeli terhelésnél és az utólagos burkolatmelegedés után? Egy közvetlen hajtású motor, amely csak egy névleges pontot ér el, de nem tudja elvezetni a hőt az aktuális üzemciklus során, nehezebb burkolatot eredményezhet, mint az a hajtómű, amelyet kicseréltek.
A csapágyak felelőssége áthelyeződhet a motor felé
Egy fogaskerekes rendszerben a különálló tengelyek és a fogaskerékcsapágyak gyakran elviselik a sugárirányú, tengelyirányú vagy borító terheléseket. Egy közvetlen hajtású motor elrendezésben ezek a terhelések elérhetik a motor csapágyait, kivéve, ha az OEM független terheléselviselő szerkezetet biztosít. Ez különösen fontos nagy ventilátoroknál, függőleges terheléseknél, excentrikus szerszámoknál, szíjmaradványoknál és konzolos lemezeknél.
A hangtervezés megkülönbözteti a nyomatékátvitelt a terheléshordozástól. A közvetlen hajtású motor nyomatékot szolgáltathat, miközben egy külön csapágykészlet viseli a folyamatból származó erőket. Ez a megoldás megtarthatja a csapágyak élettartamát, egyszerűsítheti a cseréjüket, és csökkentheti a validálás során fellépő bizonytalanságot.
A vezérlések részévé válnak a mechanikai tervezésnek
A közvetlen hajtású motor gyakran egy kompatibilis frekvenciaváltóval vagy szervohajtással, visszacsatoló eszközzel és hangolt vezérlőkörrel működik együtt. A mechanikai csapatnak nem kell hajtástechnikai szakértővé válnia, de helyet kell hagynia a kábelezésnek, a visszacsatoló jelek vezetésének, a földelésnek, a hőelvezetésnek és a biztonságos karbantartásnak. Egy olyan elrendezés, amely mechanikailag tömör, de nem hagy útvonalat a földelt kábelek vagy a hajtás hűtése számára, valójában nem egyszerűsített.
Változó sebességű alkalmazások esetén a gyártóknak (OEM-eknek) azt is ellenőrizniük kell, hogy melyik hatékonysági és megfelelőségi keretrendszer érvényes a célpiacra. Az IEC 60034-30-2 szabvány a változó sebességű egyenáramú motorok hatékonysági osztályait szabályozza az IEC 60034-30-1 szabvány hatálya alá nem eső területeken. A pontos követelmény az eszköz típusától és a piactól függ, ezért a kész gép esetében kell ellenőrizni, ne pedig feltételezni a motor címkéjéről.
Egy fogaskerekes motor szervizelési és kockázati profiljának megváltozása
Egy fogaskerekes motor kiküszöböli a kenési ütemterveket, a fogaskerék kopásának ellenőrzését, a szíjfeszesség beállítását és egyes cserére szoruló alkatrészeket. Olyan gépek esetében, amelyek nehezen hozzáférhető helyen vannak vagy magas leállási költséggel járnak, ez a csökkenés javíthatja a szervizelési tervet. Ugyanakkor a szervizelhetőséget már a tervezés fázisában be kell építeni: figyelembe kell venni a rögzítőelemek elérhetőségét, a forgórész eltávolításához szükséges helyet, a felemelési pontokat, a visszacsatolási csatlakozókat, valamint a tömítések vagy csapágyak cseréjének sorrendjét.
Ugyanaz a logika érvényes a közvetlen hajtású motorra is. Kevesebb alkatrész csökkentheti a szokásos karbantartási munkát, de egy integrált forgórész-terhelés összeszerelés esetleg gondosabb szétszerelést igényel. Egy jól tervezett OEM-konstrukció egyszerűvé teszi a gyakori ellenőrzéseket, és ahol csak lehetséges, elkülöníti a kopó alkatrészeket a magas értékű motoralkatrészektől.
A leegyszerűsítést a gép javítására használja, ne csak az alkatrészek számának csökkentésére
Az eredeti felszerelés gyártói számára a közvetlen hajtású motor legerősebb érve gyakran az architekturális: eltávolíthatja azokat az interfészeket, amelyek tűréshibákat, holtjátékot, zajt és karbantartási munkát okoznak. Nem univerzális helyettesítő megoldás a fogaskerék-hajtómű vagy a szíjhajtás rendszerének. A nagy nyomaték, alacsony fordulatszám, nagy tehetetlenség, külső terhelések és hőmérsékleti korlátozások miatt egy hagyományos hajtómű lehet a jobb mérnöki megoldás.
Amikor az alkalmazás támogatja, egy közvetlen hajtású motor lehetővé teszi az OEM számára, hogy rövidebb, átláthatóbb nyomatéki útvonal köré tervezzen. Kezdje a tervezést a terheléssel, térképezze fel a tartószerkezetet, érvényesítse a hajtásláncot, és vizsgálja át a szerelést és a karbantartást a ház véglegesítése előtt. Így válik egy kompakt koncepció gyártásra alkalmas közvetlen hajtású motor géppé, nem pedig bonyolult integrációs projektté.
Ha kereskedelmi állandómágneses motorokat értékel és szüksége van egy mérnöki szinten kidolgozott meghajtó megoldásra, amely hatékonyságot és hosszú élettartamot garantál, az ENNENG megbízható partnere. Lépjen kapcsolatba az ENNENG-gel még ma .Beszéljen műszaki mérnöki csapatunkkal egy egyedi meghajtó ajánlat elkészítéséért.
- WhatsApp:+86 18562780228
- E-mail: [email protected]
- Telefon: +86 532 66000559
