EN
OEM komandai tiešās piedziņas motora izvēle nav vienkārši komponenta aizvietošana. Tas ir lēmums pārprojektēt ceļu starp momenta radīšanu un pieslēgto slodzi. Kad tiek noņemts ātrumkārba, balts, ritenis vai savienojums, mašīnai var būt mazāk detaļu, īsāks kopējais izmērs un mazāk savienojumu, kas jāizlīdzina. Tas arī uzliek jaunas prasības momenta izmērošanai, bultu slodzēm, siltuma konstrukcijai, vadībai un apkopes pieejamībai. Vienkāršāk ir jautāt, vai tiešās piedziņas motors padara visu mašīnu vieglāku izgatavošanai, pārbaudei un uzturēšanai.
Sāciet ar mehānisko arhitektūru, nevis ar motora katalogu
Tiešās piedziņas motors pārnes momentu slodzei bez starpniecības ātruma samazināšanas vai riteņu piedziņas posma. Šī definīcija ir svarīga, jo tiešā piedziņa ir arhitektūra, nevis viena universāla motora konstrukcija. Atkarībā no slodzes, ātruma diapazona, gabarītiem un vadības pieejas var izmantot pastāvīgo magnētu sinhrono mašīnu, momenta motoru, ārējā rotorā izvietotu motoru vai citu piemērotu topoloģiju.
Parastajā piedziņas sistēmā katrs elements — motora vārpsta, savienojums, ātruma samazinātājs vai riteņu komplekts, piedzinamā vārpsta, bultskrūves, aizsargpārsegi un montāžas plāksnes — veido savienojumus. Katrs savienojums pievieno izmērus, pieļaujamās novirzes uzkrāšanos, montāžas soļus un iespējamus vibrāciju avotus. Tiešās piedziņas motors var saīsināt šo ķēdi. Ražotājam, kas ražo sūkni, ventilatoru, transportieri, rotējošo galdu, maisītāju, vijuma iekārtu vai pielāgotu tehnoloģisko moduli, tas var nozīmēt mazāku iegādāto komponentu skaitu un kompaktāku izvietojumu.
Ir svarīgs nosacījums: mazāks pārnesumu daļu skaits neautomātiski nozīmē vienkāršāku mašīnu. Rotors un piedzenamais elements var kļūt par vienu integrētu montāžu, tāpēc konstruktors ir spiests agrāk pieņemt lēmumus par vārpstu, vārpstas uzlikšanu (hub), bultskrūvēm, korpusu un blīvēm. A Bezreduktora motors vienkāršo izkārtojumu tikai tad, ja šos lēmumus aplūko kā sistēmu.
Tur, kur Tiešās piedziņas motors novērš mehānisko darbu
1. Tas saīsina precizitātes ķēdi
Katrs ritenis, josta, reduktors un atsevišķais savienotājs ievieš koncentriskuma, ekscentriskuma, atspēles vai izlīdzināšanas pārbaudes. Ar Tiešās piedziņas motoru ražotājs bieži var noteikt vienu galveno rotācijas asi no motora balsta līdz piedzenamajam komponentam. Tas var samazināt montāžas fiksēšanas kompleksitāti un vienkāršot rasējumu paketi ārējai ražošanai.
Piemēram, vietā, lai projektētu dzinēja pamatni, josta piespiedu regulēšanu, divus ritenīšu diametrus, aizsargātu jostas ceļu un piedziņas vārpstas balstu, komanda var projektēt dzinēja interfeisu un vienu slodzes balstīšanas izkārtojumu. Rezultātā materiālu saraksts kļūst īsāks. Svarīgāk ir tas, ka ieslēgšanas secība var kļūt vieglāk definējama.
2. Tas novērš attiecības izvēles aprīkojumu
Reduktoru vai jostas pārnesumattiecību parasti izvēlas, lai pielāgotu dzinēja vēlamo ātrumu procesa ātrumam. Tiešās piedziņas dzinējs pārnes šo pielāgošanas uzdevumu uz elektromagnētiskā izmēra un vadības izvēli. Tas var būt noderīgi, kad slodzei jādarbojas zemā ātrumā ar augstu momentu, bieži jāmaina griešanās virziens, jāveic precīza pozicionēšana vai tai jāiekļaujas stingrā garenvirziena telpā.
Tas nenovērš proporcijas jautājumu. Tas maina tā formu. Ātrumkārbas samazina slodzes inerci, kas atspoguļojas uz motoru, kvadrātā no pārnesumskaitļa, tāpēc reduktora izņemšana maina inerci un paātrinājuma aprēķinus, ko motors ir spiests veikt. Ražotājam jāaprēķina patiesā slodzes inerce, nepieciešamais paātrinājums, cikla ekspluatācijas režīms, maksimālais momentis un nepārtrauktais momentis, pirms pieņem, ka Bezreduktora motors uzlabos reakciju.
3. Tas var samazināt atgriezenisko gaitu un elastību
Siksnas elastība, ātrumkārbas atgriezeniskā gaita, savienojuma vērpes deformācija un nodilušas mehāniskās saskarnes var padarīt pozicionēšanas uzvedību grūtāku prognozēt. Pareizi izvēlēts tiešās piedziņas motors no momenta ceļa izslēdz vairākus šos elementus. Praktiskā priekšrocība var būt gludāka virziena maiņa, precīzāka indeksēšana un vadības kontūra, kas tiešāk atspoguļo slodzi.
Tomēr tiešā savienošana atklāj citas atbilstības formas. Elastīgs mašīnas rāmis, plāns montāžas flanģis, vājš uzpūtējs vai nepietiekami atbalstīta slodze var noteikt rezultātu. Praksē Tiešās piedziņas motors bieži ir visveiksmīgākais, ja strukturālais konstruktors pārbauda modālo stingrību tik rūpīgi, cik elektroinženieris pārbauda strāvas ierobežojumus.
Ražotājiem jāveic apzināti konstrukcijas izmaiņas
Momentu un ātrumu jānorāda pie slodzes
Izmantojot Tiešās piedziņas motoru, lietojumprogrammu jānorāda no slodzes puses: ātruma diapazons, maksimālais moments, nepārtrauktais moments, paātrināšanas laiks, gaidīšanas laiks, ārējās radiālās un aksiālās spēki un paredzamais ciklu skaits. Nepievienojiet izvēli tikai pēc nominālās jaudas. Zema ātruma mašīna var prasīt ievērojamu momentu pat tad, ja vidējā jauda šķiet neliela.
Uzdot praktisku jautājumu jau agrīnā stadijā: kas notiek lēnākajā darbības ātrumā, augstākajā procesa slodzē un pēc tam, kad korpusa temperatūra ir pieaugusi? Tiešās piedziņas motors, kas atbilst nominālajam punktam, bet nevar novadīt siltumu visā faktiskajā ekspluatācijas ciklā, var radīt sarežģītāku korpusu nekā pārnesumkārba, kuru tas aizvieto.
Atbildība par bultskrūvju uzraudzību var pāriet uz motora savienojumu.
Gearētā sistēmā atsevišķi vārpstas un pārnesumkārbas bultskrūves bieži absorbē rādiālas, aksiālas vai apgāzīgas slodzes. Tiešās piedziņas motora izvietojumā šīs slodzes var nonākt līdz motoru bultskrūvēm, ja OEM nepiedāvā neatkarīgu slodzes izturīgu struktūru. Tas ir īpaši svarīgi lieliem ventilatoriem, vertikālām slodzēm, ekscentriskai rīku montāžai, joslu atliekām un konzolēm piestiprinātiem diskiem.
Skaņas dizains atšķir momenta pārnesi no slodzes uzturēšanas. Tiešās piedziņas motors var nodrošināt momentu, kamēr īpaši paredzēti bultiņu balstiekārtas pārnes procesa spēkus. Šis risinājums var saglabāt bultiņu balstiekārtu kalpošanas laiku, vienkāršot to nomaiņu un samazināt nenoteiktību validācijas laikā.
Vadības sistēmas kļūst par mehāniskā dizaina sastāvdaļu
Tiešās piedziņas motors bieži darbojas kopā ar savietojamu mainīgās frekvences vadības ierīci vai servovadības ierīci, atgriezeniskās saites ierīci un pielāgotu vadības kontūru. Mehāniskajai komandai nav jākļūst par vadības ierīču speciālistiem, tačau tai jāparedz vieta kabeļu novietošanai, atgriezeniskās saites maršrutēšanai, zemēšanai, siltuma izvadi un drošai apkopei. Tāda izkārtojuma plānošana, kas ir mehāniski kompakta, bet neatstāj ceļu ekrāniem apvilktiem kabeļiem vai vadības ierīces dzesēšanai, patiesībā nav vienkāršota.
Mainīgās ātruma lietojumprogrammām ražotājiem jāpārliecinās arī par to, kura efektivitātes un atbilstības sistēma piemērojama galamērķa tirgū. IEC 60034-30-2 reglamentē efektivitātes klases mainīgā ātruma maiņstrāvas motoriem ārpus IEC 60034-30-1 darbības jomas. Precīzās prasības ir atkarīgas no iekārtas un tirgus, tāpēc tās jāpārbauda pabeigtai iekārtai, nevis jāpieņem kā dots, balstoties uz motora etiķeti.
Kā bezreibu motors ietekmē apkopi un risku
Bezreibu motors var novērst eļļošanas grafikus, zobrata nodiluma pārbaudes, siksnas sasprindzināšanas regulēšanu un dažas aizvietojamas detaļas. Iekārtām, kas atrodas neērtās vietās vai kurām ir augsta ekspluatācijas pārtraukumu izmaksu vērtība, šī samazināšana var uzlabot apkopes plānu. Tomēr apkopjamībai jābūt iestrādātai konstrukcijā: jāņem vērā piekļuve skrūvēm, rotoru izņemšanas brīvums, celšanas punkti, atgriezeniskās saites savienotāji un blīvējumu vai bultu aizvietošanas secība.
Tas pats loģikas princips attiecas arī uz tiešās piedziņas motoru. Mazāks detaļu skaits var samazināt ikdienas apkopi, tomēr integrētai rotor–slodzes montāžai iespējams nepieciešams rūpīgāks demontāžas process. Labi izstrādāts OEM dizains padara ikdienas pārbaudes vienkāršas un, ja iespējams, atdala nodiluma detaļas no augstvērtīgajām motora sastāvdaļām.
Izmantojiet vienkāršošanu, lai uzlabotu mašīnu, ne tikai lai samazinātu detaļu skaitu
Oriģinālo aprīkojuma ražotājiem spēcīgākais arguments par labu tiešās piedziņas motoram bieži ir arhitektonisks: tas var novērst savienojumus, kas rada pieļaujamības robežas, atspīdes efektus, troksni un apkopes darbus. Tas nav universāla aizvietošana ātrumkārbai vai transportlentes sistēmai. Augsts momentums, zems griešanās ātrums, liels inercijas moments, ārējās slodzes un termiskie ierobežojumi var padarīt parastu transmisiju labāku inženierrisinājumu.
Tomēr, ja lietotne to atbalsta, tiešās piedziņas motors ļauj OEM izstrādāt īsāku un caurspīdīgāku momenta pārvada ceļu. Sāciet ar slodzi, izveidojiet atbalsta struktūru, pārbaudiet piedziņas sistēmu un pirms korpusa galīgas apstiprināšanas pārskatiet montāžu un apkopi. Tieši tā kompakts koncepts kļūst par ražošanai piemērotu tiešās piedziņas motora ierīci, nevis grūti integrējamu projektu.
Ja Jūs novērtējat komerciālos pastāvīgo magnētu elektromotorus pārdošanai un nepieciešams inženieru izstrādāts piedziņas risinājums, kas garantē efektivitāti un ilgmūžību, ENNENG ir Jūsu uzticamais partneris. Sazinieties ar ENNENG jau šodien .Piesakieties mūsu tehniskās inženierijas komandai, lai saņemtu pielāgotu piedziņas priekšlikumu.
- Whatsapp:+86 18562780228
- E-pasts: [email protected]
- Tālrunis: +86 532 66000559
