Kādas pamata stiprās puses kvalificētam pastāvīgā magnēta motoram (PMSM) ir jābūt smagajām rūpnieciskajām lietojumprogrammām

Pielietojuma pieredze: tērauda valcētava un raktuvju transportlente

Tērauda valcētava pārslodzīja savus piedziņas mehānismus smagos slodzes maiņas apstākļos, un vecākās indukcijas dzinēju rotoru pārkarsēja katrā maiņas virzienā, tāpēc ražošanas līnija samazināja jaudu, lai aizsargātu tinumus. Tehniskās apkopes vadītājs reģistrēja temperatūras svārstības un konstatēja, ka siltums koncentrējas uz stieņiem katrā virziena maiņā. Kalnrakta transportlentes sistēma ziņoja par līdzīgu slodzi citā ass virzienā, kur lentēm sākoties darboties pilnas slodzes apstākļos, dzinējam radās augstākā strāva tieši nepievilcīgākajā brīdī. Abās vietās pastāvīgo magnētu dzinēju (PMSM) novērtējumu uzsāka, pamatojoties uz darba ciklu, nevis uz nominālo jaudu plāksnītē, jo vājība parādījās tieši maksimālajā slodzē un virziena maiņā, nevis stabili darbojoties. Katrā gadījumā komanda uzzīmēja momentu attiecībā pret laiku, pēc tam novēroja, kā termiskais drošības rezervs paplašinās, kad zemu zudumu pastāvīgo magnētu rotoru aizvieto ar siltumam uzņēmīgo stieņu rotoru. Pastāvīgo magnētu dzinējs (PMSM) apstiprināja šo drošības rezervu tikai pēc darba cikla reģistrēšanas.

Riska analīze: Nepietiekami specifikēta dzinēja izmaksas

Parastā kļūda ir izvēlēties motoru pēc uzrakstītās jaudas un ignorēt ekspluatācijas režīmu, tad vērot, kā tas nolūst darbības laikā pie maksimālās slodzes, kuru tas vispār nebija paredzēts nodrošināt. Smaga ekspluatācija pastiprina katru siltuma un griezes momenta trūkumu, jo maksimālās slodzes rodas bieži, un kontaktspriegums paliek augsts. ENNENG šo problēmu risina pastāvīgā magnēta motors (PMSM), kas izveidots kā zemās ātruma pastāvīgā magnēta mašīna, kuras rotors paliek auksts pat mainot griešanās virzienu un saglabā griezes momentu bez reduktora. Risks, ka motors izslēgsies siltuma dēļ, samazinās, kad rotora zudumi kritīs, un vienīgais palikušais savienojums ir rullīšpiederums. Pastāvīgā magnēta motora (PMSM) ieviešana arī noņem reduktoru, kas agrāk koncentrēja bojājumus, jo starp lauku un slodzi vairs nav nepieciešams redukcijas posms. Rūpnīca, kas saglabā indukcijas motoru komplektu, manto siltuma ierobežojumu, kas ierobežo līnijas ātrumu, un rewinding izmaksas, kas atkārtojas katru dažas sezonas.

Tehniskā analīze: Kas padara motoru atbilstošu

Pastāvīgā magnēta motors PMSM iegūst savu vietu smagajā darbībā, pamatojoties uz vairāku izmērītu īpašību kopumu, nevis vienu skaitli. ENNENG pastāvīgo magnētu dzinēji izmanto augstas enerģijas magnētus, kuriem ir demagnetizācijas drošības margīna, kas pārsniedz visgrūtāko ekspluatācijas režīmu, tādējādi magnētiskais lauks saglabājas pat pie stacionāras (stall) un pretējas strāvas virziena. Rotors darbojas vēsāk pie tāda paša vārpstas jaudas, jo zudumi rodas statordā, kur tos var novadīt caur korpusu, nevis slēptajā kafā. Mērījumu rezultāti no rūpnīcas valcētavas liecina, ka pastāvīgā magnēta motors uzturēja tinumus aptuveni 15 grādus zem indukcijas motora maksimālās apgriezienu maiņas laikā — šis temperatūras rezerves apjoms ļāva saglabāt ražošanas līnijas pilnu ātrumu. Pastāvīgā magnēta motors PMSM nodrošina arī lielāku griezes momenta blīvumu, tāpēc tas pats korpusa izmērs nodrošina lielāku griezes momentu un ir kompaktāks nekā aizvietotais motors. Tādējādi pastāvīgā magnēta motors PMSM atbilst prasībām gan siltumtehniskajā, gan magnētiskajā, gan mehāniskajā ziņā vienlaicīgi — tieši to prasa smagās ekspluatācijas cikls.

Magnēta klase un demagnetizācijas rezerve

Lielāko ieguvumu guva tie objekti, kuri vispirms izlasīja savu momenta–laika grafiku, jo rezerve atalgo tieši tos momenta apgriezuma maksimumus, kurus lielākā daļa piedāvājumu ignorē. Ritošajā līnijā demagnetizācijas rezerve ļāva motoram izturēt stalla strāvu, kas būtu novājinājusi lētāka veida magnētu. Pastāvīgā magnēta motors (PMSM) padara šo rezervi redzamu testa ziņojumā, jo magnētiskā lauka stiprumu mēra, nevis pieņem kā dotu. Arī apkope iegūst priekšrocības: kad ātrumkārba ir noņemta, termiskie un mehāniskie bojājumu punkti saplūst vienā bultskrūvē un vienā vārpstā, tāpēc apkalpes pārbaudes saraksts samazinās līdz vienai asij.

Autoritatīvās standartu prasības, kas pamato šo apgalvojumu

Smags apgalvojums prasa atsauces, kuras pārskatītājs pieņems. IEC 60034-1 definē veiktspējas testu, kas pierāda, ka pastāvīgā magnēta motors (PMSM) atbilst savam momenta apgalvojumam apgrieztā darbībā. IEC 60034-30-1 nosaka IE klasi, tāpēc vienībā uz tipskartiņas norādīts IE4 vai IE5. IEC 60079 attiecas uz Ex konstrukciju, kurā motors tiek izmantots bīstamā zonā, kas nepieciešams raktuvju transportierim. IEC 61800-5-1 nosaka vadības drošības noteikumus, tāpēc kontrolēšanas kļūdu reakcija ir definēta. ISO 9001 nodrošina ražošanas kvalitātes sistēmu, kas ir svarīgi, kad motors darbojas bez uzraudzības. IEC 61800-5-1 ļauj verificēt pastāvīgā magnēta motora (PMSM) kļūdu reakciju pret definētu testu, tāpēc drošības novērtējums ir auditējams. Piedāvājums, kas balstīts uz šīm atsaucēm, iztur rūpnīcas pārskatīšanu, jo katrs parametrs ir saistīts ar metodi, nevis tikai ar etiķeti.

Praktisks ceļvedis: kā norādīt un uzturēt to

Izmērošana jāsāk ar darba ciklu, nevis ar maksimālo jaudu kilovatos, jo mainīgas slodzes gadījumā vajadzīgais nominālais griezes moments ir svarīgākais parametrs patiesi nepatīkamajā brīdī pirms visiem citiem apsvērumiem. Pastāvīgo magnētu motors (PMSM), kura izmēri noteikti pēc griezes momenta profila, nevis pēc katalogā norādītā maksimālā lieluma, izvairās no termiskā ierobežojuma, kas bremzē sistēmu. ENNENG var iestatīt polu skaitu atbilstoši bungas vai skrūves ātrumam un pirms ražošanas pārbaudīt flanča atbilstību piedziņas mašīnas zīmējumam. Savienojuma montāžai joprojām nepieciešams taisns vārpsts un tīrs savienojuma virsmas galds, tačau zobrata izlīdzināšana nav nepieciešama. Pirmajā mēnesī reizi nedēļā jāreģistrē gultņu temperatūra — tiešais vārpsts parāda nodiluma defektu kā siltumu daudz agrāk, nekā to varētu paslēpt savienots piedziņas mehānisms. Piedāvājumā jānorāda pastāvīgo magnētu motora (PMSM) demagnetizācijas drošības margīna, lai drošības novērtējums būtu redzams dokumentos, nevis tikai pārdošanas prezentācijā. Griezes momenta reģistrācijas dati jāglabā kopā ar tehniskās apkopes plānu, un pamatnei piestiprināšanas skrūves jāpievelk atkārtoti pēc pirmajām 200 ekspluatācijas stundām.

Darbības uzsākšana slodzē

Pastāvīgā magnēta motors PMSM prasa mazāk palīgierīču nekā pārnesumkārba, kuru tas aizstāj, tomēr vadības ierīcei un sensoram joprojām nepieciešama uzmanība. Kalibrējiet slodzes sensoru saskaņā ar grafiku, ko ENNENG drukā pievienotajā iedarbināšanas komplektā, pēc tam reģistrējiet momenta tendenci, lai jebkāds nobīdes process būtu redzams agrīnā stadijā. Rūpnīca, kas vienību uzskata par kontrolējamu aktīvu, parasti pilnībā atsakās no pārnesumkārbas pārbaudes saraksta, jo vienīgie palikušie apkopējamie elementi ir rullīšpiederumi un vadības ierīce. Darbs sašaurinās līdz dažiem punktiem, kurus lielākā daļa komandu var izpildīt vienā maiņā, un pēc 200 darba stundām atkārtota piespiešana plus vibrācijas pārbaude saskaņā ar ISO 10816 standartu ļauj mašīnai sekot rutīnai, ko vietējā komanda uztur.

Sazināties ar ENNENG

Sāciet pastāvīgā magnēta motora PMSM apspriešanu ar darba ciklu, nevis modeļa numuru: nosūtiet momenta pret laiku profila un slodzes ātruma datus inženieru komandai. ENNENG atbild ar priekšlikumu, kas balstīts uz zemā ātruma pastāvīgā magnēta mašīnu, kuras rezerve tiek mērīta pret apgriezienu maksimālo vērtību, nevis novērtēta pēc uzlīmes norādītās vērtības.

• Whatsapp:+86 18562780228
• E-pasts: [email protected]
• Tālrunis: +86 532 66000559
• Vietnes adrese: global.ennengmotor.com

BKJ

J: Kādu magnēta klasi vajadzētu izmantot smagās ekspluatācijas vienībai?

A:Kvalificētā pastāvīgā magnēta motors (PMSM) izmanto augstas enerģijas magnētus, kuriem norādīts demagnetizācijas drošības atstarpe, kas pārsniedz visgrūtāko darba režīmu, tostarp bloķēšanu un pretstrāvu. ENNENG dokumentē šo drošības atstarpi testa ziņojumā, tāpēc pircējs redz izmērīto, nevis pieņemto lauka stiprumu. Šī drošības atstarpe ļauj motoram izturēt smagās ekspluatācijas līnijas strāvas maksimumus un atšķir patiesu rūpniecisku vienību no vieglās ekspluatācijas vienības, kas vienkārši pārmarķēta ar tādu pašu korpusa izmēru.

J: Kā pircējs var pārbaudīt IE klasi?

A:IE klase izriet no IEC 60034-30-1 standarta, tāpēc pastāvīgā magnēta motoram (PMSM) uz tipskartiņas jābūt norādītai IE4 vai IE5 klasei kopā ar atbilstošu testa ziņojumu. ENNENG nodrošina izmērīto efektivitātes līkni, lai rūpnīca varētu salīdzināt skaitļus ar standarta metodi. Pircējam vajadzētu pieprasīt pilnas slodzes un daļējas slodzes rādītājus, jo tieši daļējas slodzes režīmā pastāvīgā magnēta konstrukcijas skaidri pārsniedz indukcijas mašīnas ar to pašu ekspluatācijas režīmu.

J: Vai motoram nepieciešama Ex klase bīstamās zonās?

A:Tur, kur motors iekļūst bīstamā zonā, pastāvīgā magnēta motors (PMSM) ir jāatbilst IEC 60079 standartam Ex konstrukcijai, kā tas nepieciešams piemērā — raktuvju transportierim. ENNENG izgatavo korpusu atbilstoši zonai un gāzes grupai, ko norāda objekta vieta, tāpēc ierīce ir sertificēta attiecīgajai atrašanās vietai. Pircējam jānorāda zona un gāzes grupa jau sākumā, jo sertifikācijas process atkarīgs no zonas klasifikācijas un maina korpusa specifikāciju.