Какви основни предимства трябва да притежава квалифициран постоянномагнитен двигател PMSM за тежки промишлени условия

Опит от полето: стоманолеярна мелница и миньорски конвейер

Стоманолеярна фабрика използвала своите задвижвания при тежки обрати на натоварването, а по-старите асинхронни двигатели прегрявали ротора по време на върховете на обрата, поради което производствената линия намалила изхода си, за да защити намотките. Ръководителят на поддръжката записал температурните отклонения и установил, че топлината се концентрира в пръчките на клетката при всеки обрат. Конвейерна лента в минно предприятие докладвала същото напрежение, но по различна ос: лентата стартирала срещу пълно натоварване, а двигателят регистрирал най-високия ток точно в най-неблагоприятния момент. Оценката на постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM) на двете места започнала от цикъла на работа, а не от номиналната мощност, тъй като слабостта се проявявала при върховете и обратите, а не при стационарния режим. Във всеки случай екипът изготвил графика на въртящия момент спрямо времето, след което наблюдавал как термичният резерв се разширява, щом нискозагубният ротор с постоянни магнити заменил склонния към прегряване клетъчен ротор. Постояннотоковият двигател с постоянни магнити (PMSM) потвърдил наличието на резерв едва след като бил записан цикълът на работа.

Анализ на риска: Стоимостта на недостатъчно специфициран двигател

Честата грешка е да се избере двигател по номиналната му мощност и да се пренебрегне формата на товара, след което той излизат от строя в рамките на гаранционния период при връхно натоварване, за което изобщо не е проектиран. Тежкият товар усилва всяко топлинно и въртящо-моментово недостатъчност, тъй като върховете настъпват често, а контактното напрежение остава високо. ENNENG това се решава чрез постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM), конструиран като нискочестотен двигател с постоянни магнити, чийто ротор остава студен при реверс и поддържа въртящия момент без предавка. Рискът от термично изключване намалява, когато загубите в ротора спаднат, а единственото останало подвижно съединение е лагерът. Замяната с постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM) също елиминира скоростната кутия, която преди това концентрираше повредата, тъй като нищо между полето и товара не изисква стъпало за редукция. Заводът, който запазва индукционния двигател, наследява топлинен лимит, който ограничава максималната линейна скорост, и разходи за премотаване, които се повтарят всеки няколко сезона.

Технически анализ: Какви са причините двигателят да бъде считан за подходящ

Перманентномагнитният двигател PMSM утвърждава мястото си в тежки условия чрез набор от измерени свойства, а не чрез едно-единствено число. ENNENG двигатели с постоянните магнити използва високоенергийни магнити с класификация, която гарантира маржа за демагнетизация, значително надхвърляща най-лошата работна точка, така че магнитното поле оцелява при спиране и обратен ток. Роторът работи по-студен при същата мощност на вала, тъй като загубите се концентрират в статора, където рамката може да ги разсейва, а не в скрита клетка. В измерен случай от търкалящо производство перманентномагнитната единица поддържаше намотките приблизително с 15 градуса по-ниска температура от индукционната алтернатива по време на връщащия пик — това е резервът, който позволи на линията да работи с пълна скорост. Перманентномагнитният двигател PMSM освен това осигурява по-висока плътност на въртящия момент, поради което същата рамка развива по-голяма сила и е по-къса от машината, която замества. Перманентномагнитният двигател PMSM следователно отговаря едновременно на термични, магнитни и механични изисквания — точно това изисква един тежък работен цикъл от машината.

Клас на магнитите и маржа срещу демагнетизация

Най-много се възползваха тези обекти, които първи анализираха графиката на въртящия момент спрямо времето, тъй като маржът се определя точно от върховете при обратно въртене — параметри, които повечето предложения пренебрегват. На ролковата линия резервът срещу демагнетизация позволи на двигателя да издържи ток при спиране, който би ослабил по-евтини магнити. При постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM) този резерв се появява ясно в изпитателния протокол, тъй като интензитетът на магнитното поле се измерва, а не се предполага. Изгоди има и от гледна точка на поддръжката: след премахването на скоростната кутия термичните и механичните точки на отказ се свеждат до едно лагерно уплътнение и един вал, поради което списъкът за проверка на екипа се свива до единична ос.

Авторитетни стандарти, лежащи зад твърдението

Твърдението за тежки условия изисква препратки, които рецензентът ще приеме. IEC 60034-1 определя изпитанието за производителност, което потвърждава, че постояннотоковият двигател с постоянни магнити (PMSM) отговаря на заявената стойност за въртящ момент при реверс. IEC 60034-30-1 определя класовете IE, така че на табелката на уреда е посочен клас IE4 или IE5. IEC 60079 обхваща конструкцията Ex, която позволява на двигателя да навлиза в опасни зони – изискване за конвейерите в мините. IEC 61800-5-1 установява правилата за безопасност на преобразователите, като по този начин се дефинира реакцията при контролна повреда. ISO 9001 подкрепя системата за качество на производството, което има значение, когато двигателят работи без наблюдение. IEC 61800-5-1 позволява верификация на реакцията при повреда на постояннотоковия двигател с постоянни магнити (PMSM) спрямо дефинирано изпитание, така че случаят за безопасност може да бъде проверен. Предложението, базирано на тези препратки, издържа завода ревизия, тъй като всяко свойство може да се проследи до конкретен метод, а не до етикет.

Практическо ръководство: Как да го специфицирате и поддържате

Размерите трябва да се определят първо въз основа на цикъла на работа, а не на пиковата мощност в киловати, тъй като при реверсивна натоварка е необходима номиналната въртяща сила точно в неподходящия момент — преди всичко останало. Постоянномагнитен двигател (PMSM), размерът на който е избран според профила на въртящата сила, а не според максималната стойност от каталога, избягва термичното ограничение, което намалява производителността. ENNENG може да се зададе броят на полюсите според скоростта на барабана или винта и да се потвърди фланецът спрямо чертежа на задвижваната машина преди производството. Монтажът все още изисква прав вал и чисто лице на съединителя, но няма зъбчато предаване за подравняване. През първия месец регистрирайте температурата на лагерите всяка седмица — директният вал показва повреда от износване чрез топлина много по-рано, отколкото свързаната трансмисия би я замаскирала. В оферта трябва да е посочена границата за демагнетизация, която постоянномагнитният двигател (PMSM) осигурява, така че документацията за безопасност да е видима на хартия, а не само в продажната презентация. Съхранявайте регистрацията на въртящата сила заедно с плана за поддръжка и повторно затегнете фундаментните болтове след изминаването на първите 200 часа работа.

Пускане в експлоатация под натоварване

Постоянномагнитният двигател PMSM изисква по-малко допълнително оборудване в сравнение с предавателната кутия, която замества, но задвижващото устройство и сензорът все още изискват внимание. Калибрирайте товарната клетка според графика, който ENNENG отпечатва в комплекта за пускане в експлоатация, след което запишете тенденцията на въртящия момент, за да се забележи всяко отклонение още в началото. Заводът, който третира уреда като контролиран актив, обикновено напълно извежда от употреба чеклиста за предавателната кутия, тъй като единствените останали елементи за поддръжка са лагерът и задвижващото устройство. Обемът на работата се свежда до няколко пункта, които повечето екипи изпълняват за един смени, а след 200 часа работа повторно затегане плюс вибрационна проверка според ISO 10816 позволява на машината да следва рутинна процедура, която местният екип поддържа.

Свържете се с ENNENG

Започнете дискусията за постоянномагнитен двигател PMSM с цикъла на натоварване, а не с номера на модела: изпратете на инженерния екип профила на въртящия момент спрямо времето и скоростта на натоварването. ENNENG отговаря с предложение, базирано на нискоскоростен постоянномагнитен двигател, чийто резерв се измерва спрямо пиковата стойност при реверс, а не се оценява приблизително въз основа на данните от табелката.

• Уотсап: +86 18562780228
• Имейл: [email protected]
• Телефон: +86 532 66000559
• Уебсайт: global.ennengmotor.com

Често задавани въпроси

В: Какъв клас магнити трябва да използва тежкотоварна единица?

А: Квалифициран двигател с постоянните магнити (PMSM) използва високоенергийни магнити, специфицирани с маргинална устойчивост към демагнетизация, превишаваща най-тежкия работен режим, включително спиране и обратен ток. ENNENG документира тази маргинална устойчивост в изпитателния отчет, така че купувачът вижда измерената, а не предполагаема, интензивност на магнитното поле. Тази маргинална устойчивост позволява на двигателя да издържи върховете, генерирани от тежкотоварна производствена линия, и разграничава истинската индустриална единица от преобозначена лекотоварна единица със същия размер на корпуса.

В: Как може купувачът да провери класа IE?

А: Класът IE произлиза от стандарта IEC 60034-30-1, затова двигател с постоянните магнити (PMSM) трябва да има маркировка IE4 или IE5 на табелката с технически данни и да бъде придружен от изпитателен отчет. ENNENG предоставя измерената ефективностна крива, за да може предприятието да провери стойностите спрямо стандартния метод. Купувачът трябва да поиска данни за пълната и частичната натовареност, тъй като именно при частична натовареност конструкцията с постоянните магнити ясно надминава индукционните машини при еднакъв режим на работа.

В: Дали двигателят изисква Ex-класификация за опасни зони?

А: Когато двигателят навлиза в опасна зона, постояннотоковият синхронен двигател (PMSM) трябва да отговаря на изискванията на IEC 60079 за Ex-изпълнение, както е в случая с минната транспортна лента. ENNENG изготвя корпуса според зоната и групата газове, посочени за обекта, така че устройството получава сертификация за тази локация. Покупателят трябва да посочи зоната и групата газове още в началото, тъй като пътят към сертификация се различава в зависимост от класа на зоната и променя обхвата на изискванията към корпуса.