2026/09/29
Gumijas maisītājs grīdu ražotnē darbināja 75 kW maisītāju, kas bija savienots ar divpakāpju reduktoru, kura eļļu nomainīja reizi kvartā. Ražotnes inženieris atzīmēja, ka vienīgi reduktors bija atbildīgs par lielāko daļu maisītāja neplanotajām apturēm, jo blīves bojājums apturēja visu ražošanas līniju. Cementa rūpnīca ziņoja par līdzīgu situāciju bumbu dzirnavās, kur lēni griezošās bungas prasīja liela samazinājuma reduktoru, kas patērēja aptuveni 8 procentus no ieejas jaudas. Abās vietās tiek veikts tiešā piedziņas motora pētījums, kas sākās nevis no tehniskās plāksnītes, bet gan no momenta līknes, jo slodze pirmkārt prasīja augstu momentu zemā ātrumā. Abām ražotnēm tiešā piedziņas motora risinājums bija zema ātruma pastāvīgā magnēta mašīna, kas tika uzstādīta tieši uz vārpstas. Katrā gadījumā komanda reģistrēja vienu mēnesi ekspluatācijas pārtraukumu pirms maiņas un vienu mēnesi pēc maiņas, un starpība stāstīja patieso stāstu: trauslais elements bija reduktors, nevis motors.
Parastā kļūda ir saglabāt zobrata izkārtojumu, jo zīmējums jau pastāv, un tad vērot, kā eļļa, blīves un izlīdzināšana patērē budžetu. Lēna augstas momenta slodze pastiprina katru zobrata zudumu, jo redukcijas attiecība ir liela un kontaktspriedze augsta. ENNENG šo problēmu risina Tiešās piedziņas motors, kas izveidots kā zemās ātruma pastāvīgā magnēta mašīna un tiek uzmontēts tieši uz vārpstas. Risks, ka blīve izplosās, pazūd, kad ātrumkārba tiek noņemta, un vienīgais palikušais rotējošais savienojums ir rullīšpiedzīve. Tādējādi Tiešās piedziņas motora izmantošana no piedziņas sistēmas noņem visvājāko komponenti, kas bija iemesls apstāšanām. Otrs risks ir troksnis un vibrācijas, ko zobrats pārnes uz pamatni, un tiešais izkārtojums to novērš avotā. Tiešās piedziņas motora izvēle arī atbrīvo grīdas vietu, ko agrāk aizņēma ātrumkārbas ejas, un rūpnīca bieži šo vietu pārveido krātuvei.
Tiešās piedziņas motors sasniedz vajadzīgo momentu pie rotorā esošās ātruma, tāpēc starp mašīnu un slodzi nav multiplicētāja. ENNENG zemākās ātruma tiešās pieslēguma pastāvīgo magnētu vienības novieto magnētisko lauku uz vārpstas, kas novērš pārvades zudumus un vibrācijas, kuras izplatās caur zobrata pārsedzi. Mērījumu veikšanas gadījumā maisītāja iekārtā pastāvīgā magnēta vienība uzturēja daļējas slodzes efektivitāti virs 90 procentiem, kamēr vecā zobrata piedziņa samazinājās zem 80 procentiem pie pusi no nominālās jaudas. Tiešās piedziņas motors arī samazina kabeļu un pamatnes izmērus, jo mazāks gabarīts prasa mazāk tērauda. Tiešās piedziņas motora rezultātā ir mazāk noslēgtu savienojumu un vēsāka telpa, jo nekas starp magnētisko lauku un slodzi nepatērē jaudu. Pastāvīgā magnēta rotora momenta blīvums ļauj tai pašai korpusa izmēram nodrošināt lielāku vārpstas vilkmi, tāpēc mašīna var būt gan īsāka, gan spēcīgāka nekā aizvietotā zobrata vienība.
|
Faktors |
Zobrata indukcijas piedziņa |
ENNENG Tiešās piedziņas motors |
|
Pārvades zaudējumi |
aptuveni 8 procenti |
gandrīz nulle |
|
Eļļas maiņas gadā |
4 |
0 |
|
Efektivitāte daļējas slodzes apstākļos |
zem 80 procentiem |
virspus 90 procentiem |
|
Vibrācijas uz slodzi |
augsts |
zems |
|
Pēdas |
liels |
kompakts |
Tāda pati tiešā piedziņas motora izvietojuma shēma noņēma kvartāla eļļas maiņu un blīvējumu krājumus no noliktavas. Rūpnīca, kas reģistrēja darba pārtraukumus, konstatēja, ka maisītājs kļuva pieejams aptuveni par 30 papildu stundām mēnesī pēc tam, kad ātrumkārba tika noņemta. Tiešā piedziņas motora ieguldījums atmaksājas ne tikai caur elektroenerģijas taupīšanu, bet arī caur darbinieku darba laika un eļļas taupīšanu, un ātrumkārbu nodalījums kļuva lieks. Ietaupītais darbinieku darba laiks arī atbrīvoja tehniskās apkopes speciālistu citām ražošanas līnijām, ko rūpnīca uzskatīja par otru ieguvumu no tās pašas izmaiņas. Tehniskās apkopes noliktavā samazinājās divi rezerves daļu numuri, kas vienkāršoja rezerves daļu plānošanu un atbrīvoja krātuves šūnas, kas bija aizņemtas jau vairākus gadus. Tādējādi tiešā piedziņas motora izmantošana vienlaikus samazina gan ekspluatācijas izmaksas, gan krājumu izmaksas.
Standarti noteikt motoru bez pārnesumkārba izvēli. IEC 60034-1 ietver veiktspējas testu, kas pierāda, ka tiešās piedziņas motors atbilst deklarētajam vērtības momentam zemās apgriezienās. IEC 60034-30-1 nosaka IE klasi, tāpēc pastāvīgā magnēta vienībai uz tipskarti ir norādīta IE4 vai IE5 klase. ISO 10816 ierobežo vibrācijas, kas kļūst svarīgākas, kad pārnesumkārba vairs nedampina vārpstu. ISO 50001 prasa, lai enerģijas taupījuma aprēķini balstītos uz mērītiem datiem, ko nodrošina ierīce, kas reģistrē rādījumus pirms un pēc ieviešanas. Tiešās piedziņas motora projekta dokumentācijā jāiekļauj testa ziņojums, lai finanšu departaments redzētu ne tikai enerģijas, bet arī eļļas un ekspluatācijas pārtraukumu pozīcijas. Pircēji, kas norāda tiešās piedziņas motoru uz vērtības momenta līknes, pilnībā izvairās no pārnesumkārbas pārskatīšanas, jo piedāvājumā jau ņemts vērā faktiskais slodzes profils, ar kuru rūpnīca darbojas.
Izvēlieties tiešās piedziņas motoru pēc vērtības momenta līknes, nevis pēc kilovatu tipskartes, jo lēnam, augsta vērtības momenta slodzei nepieciešams nominālais vērtības moments zemās apgriezienās. Jautājiet ENNENG pielāgot polu skaitu bungas vai vītņu ātrumam un pārbaudīt, vai flanģis atbilst piedzīvotajai mašīnai. Tiešās piedziņas motora uzstādīšanai nav nepieciešams izlīdzināšanas rīks, taču joprojām ir nepieciešams taisns vārpsts un tīrs savienojuma galds. Nedēļas garumā pirmajā mēnesī pārbaudīt bultu temperatūru, jo tiešā mašīna kļūdu parāda ar siltumu ātrāk nekā zobrata mašīna to paslēpj. Tiešās piedziņas motora piedāvājumā jānorāda redukcijas attiecība, kuru tas noņem, lai ietaupījums būtu redzams uz papīra. Uzturēt momenta žurnālu kopā ar apkopju plānu un pēc pirmajām 200 darba stundām atkārtoti pārbaudīt pamatnes skrūves. Tiešās piedziņas motors saglabā tādas pašas vadības iestatījumu vērtības, kādas rūpnīca jau izmanto, kas saīsina nodošanas ekspluatācijā laiku līdz vienai darba maiņai.
Tiešās piedziņas motors prasa mazāk rūpes nekā pārnesumkārba, kuru tas aizvieto, tomēr bultskrūvei joprojām nepieciešama uzmanība. Smērvielu pielietojiet saskaņā ar grafiku, ko ENNENG norādījis uz tipskartiņas, un reģistrējiet temperatūras tendenci, lai lēnu pieaugumu varētu noteikt agrīnā stadijā. Rūpnīca, kas traktē tiešās piedziņas motoru kā noslēgtu aktīvu, parasti uz visiem laikiem izlaiž pārnesumkārbu nodalījumu, jo starp lauku un slodzi neatrodas nekas, kam būtu nepieciešams tehniskās apkopes apmeklējums. Uzturēšanas plāns saīsinās līdz vienai bultskrūvei un vienam savienojumam, ko lielākā daļa komandu var pabeigt vienā darba maiņā bez speciālista palīdzības. Pēc pirmajām 200 darba stundām atkal pievelciet pamatnes skrūves un pārbaudiet vibrāciju saskaņā ar ISO 10816 standartu; pēc tam iekārta iestājas stabilā darbības režīmā, ko komanda var nodrošināt bez ārējas palīdzības.
Tiešās piedziņas motora projekts sākas ar momenta līkni, tāpēc nosūtiet slodzes ātrumu un vilkšanas prasības inženierijas komandai. ENNENG atgriež ietvarotu priekšlikumu, kas piestiprināms tieši pie vārpstas, nevis pārnesumkārbas zīmējuma.
A:Jā, tiešā piedziņas motors pilnībā izslēdz ātrumkārbi, jo pastāvīgā magnēta rotors rada pilnu momentu zemā ātrumā, kādā jau tā darbojas slodze. ENNENG pielāgo polu skaitu bungai vai skrūvei, tāpēc vārpsts tieši savienojas ar iekārtu bez redukcijas posma. Šīs izslēgšanas dēļ vairs nav nepieciešams eļļa, blīves un izlīdzināšanas ierīce, kas bija galvenais apstāšanās iemesls.
A:Tiešā piedziņas motora izmantošana ietaupa trīs vietās vienlaikus: pārnesuma zudumi (aptuveni 8 procenti), kvartāla eļļas un blīvju izmaksas, kā arī pārtraukumi, ko izraisa zobrata bojājumi. Viens maisītāja piemērs parādīja aptuveni 30 papildu darba stundu mēnesī, kad ātrumkārba tika noņemta no telpas. Enerģijas ietaupījums ir reāls, bet neliels; lielāko atdevi rada darbinieku klātbūtne un eļļas izmaksu samazināšana.
A:Nē, tiešās piedziņas motors ir vieglāk uzstādāms, jo tas tiek piestiprināts tieši pie vārpsta bez izlīdzināšanas vadītāja un bez savienojuma aizsarga uzstādīšanas. ENNENG nodrošina flanča zīmējumu, lai objekts pirms piegādes apstiprinātu stiprinājuma shēmu, un pacelšanai nepieciešams mazāks brīvais augstums nekā ātrumkārba un motors kā komplekts. Vienīgais, kas jāievēro, ir taisna vārpsta un tīrs savienojuma galds montāžas laikā.
EN