2026/09/29
Egy padlóburkolati gyártó üzemben egy gumikeverő 75 kilowattos keverőt üzemeltetett egy kétfokozatú fogaskerék-hajtóművön keresztül, amelyet negyedévenként olajcserével kellett karbantartani. Az üzem mérnöke megjegyezte, hogy a fogaskerék-hajtómű egyedül felelős volt a keverő legtöbb tervezetlen leállásáért, mivel egy tömítés meghibásodása az egész gyártósor leállását okozta. Egy cementgyár ugyanezt a mintát jelentette egy golyós daru esetében, ahol a lassan forgó dob nagy áttételű fogaskerék-hajtóművet igényelt, amely kb. a bemeneti teljesítmény 8 százalékát nyelte el. A közvetlen hajtású motorral kapcsolatos tanulmány mindkét helyszínen a nyomatékgörbétől, nem a névleges adatoktól indult ki, mert a terhelés elsősorban nagy nyomatékot igényelt alacsony fordulatszámon. A közvetlen hajtású motor megoldása mindkét üzem számára egy alacsony fordulatszámú állandó mágneses gép volt, amelyet közvetlenül a tengelyre szereltek. Minden esetben a csapat egy hónapnyi leállási időt rögzített a változtatás előtt, majd egy hónapnyit a változtatás után, és a különbség elárulta az igazságot: a fogaskerék-hajtómű, nem a motor volt az eredetileg törékeny elem.
A gyakori hiba az, hogy megtartják a fogaskerekes elrendezést, mert a rajz már létezik, majd figyelik, ahogy az olaj, a tömítések és a tengelyezés felfalják a költségvetést. Egy lassú, nagy nyomatékú terhelés minden fogaskerék-veszteséget fokoz, mert a fordulatszám-csökkentés nagy, és a kontaktfeszültség magas. ENNENG ezt a kérdést egy közvetlen hajtású motor válaszolja meg, amelyet alacsony fordulatszámú, állandó mágneses gépként építettek, és közvetlenül a tengelyre szerelnek. A tömítés kifúvásának kockázata eltűnik, amint a fogadóháza kikerül a rendszerből, és az egyetlen maradó forgó csatlakozás a csapágy. Így a közvetlen hajtású motor bevezetése eltávolítja a hajtáslánc legtöbb törékeny elemét – ez volt ugyanis az állások okai. Egy második kockázat a zaj és rezgés, amely a fogaskeréken keresztül jut a szerkezet alapzatába; a közvetlen elrendezés ezt a forrásnál megszünteti. A közvetlen hajtású motor opció továbbá felszabadítja azt a padlóterületet, amelyet korábban a fogadóháza-folyosó foglalt el, és a gyár gyakran raktárként használja újra ezt a területet.
A közvetlen hajtású motor eléri a szükséges nyomatékot a forgórész fordulatszámán, így nincs sebességváltó az eszköz és a terhelés között. ENNENG alacsony-fordulatszámú közvetlen hajtású állandómágneses egységek a mágneses mezőt a tengelyre helyezik, amivel kiküszöbölik a hajtáslánc veszteségét és a fogaskeréken keresztül terjedő rezgést. Egy mért gyúrógép-esetben az állandómágneses egység részterhelési hatásfoka 90 százalék fölött maradt, míg a régi fogaskerekes hajtás félig terhelt állapotban 80 százalék alá csökkent. A közvetlen hajtású motor csökkenti a kábel- és alapozási igényt is, mert a kisebb méretű egység kevesebb acélt igényel. A közvetlen hajtású motor eredménye kevesebb tömített csatlakozás és hűvösebb gépterem, mivel semmi nem veszteget energiát a mágneses mező és a terhelés között. Az állandómágneses forgórész nyomatéksűrűsége lehetővé teszi, hogy ugyanaz a ház nagyobb tengelynyomatékot szolgáltasson, így a gép rövidebb és erősebb is lehet, mint a helyettesített fogaskerekes egység.
|
Tényező |
Fogaskerekes indukciós hajtás |
ENNENG közvetlen hajtású motor |
|
Átviteli veszteség |
kb. 8 százalék |
majdnem zéró |
|
Évben szükséges olajcserek száma |
4 |
0 |
|
Részterheléses hatékonyság |
80 százalék alatt |
90 százalék felett |
|
Rezgés a terhelés felé |
magas |
alacsony |
|
Nyomata |
nagy |
kompakt |
Ugyanaz a közvetlen hajtómotor-elrendezés eltávolította a negyedéves olajcsere szükségességét és a tömítéseket a raktárból. Egy olyan gyár, amely nyomon követte a leállásokat, azt tapasztalta, hogy a keverő havi körülbelül 30 órával több ideig állt rendelkezésre, miután a fogaskerék kikerült. A közvetlen hajtómotor megtérülését nemcsak az áramfelhasználás, hanem a karbantartási idő és az olajcsere is hozzájárulja, és a fogaskerék-sor elavulttá vált. A megtakarított karbantartási idő továbbá felszabadított egy műszaki szakembert más termelési vonalak számára, amit a gyár ugyanezen változás második előnyeként értékelte. A karbantartási raktár két alkatrészszámot törölt, ami egyszerűsítette a pótalkatrész-tervet, és felszabadította a raktárhelyet, amely évek óta foglalt volt. Így egy közvetlen hajtómotor egyszerre csökkenti a üzemeltetési és a készletköltségeket.
A szabványok keretet adnak a fogaskerekes megoldás nélküli választásnak. Az IEC 60034-1 szabvány a teljesítményvizsgálatot írja le, amellyel igazolható, hogy egy közvetlen hajtású motor valóban eléri a nyomatékállítását alacsony fordulatszámon. Az IEC 60034-30-1 szabvány határozza meg az IE osztályt, így a permanens mágneses egység névleges tábláján IE4 vagy IE5 szerepel. Az ISO 10816 szabvány korlátozza a rezgést, ami különösen fontossá válik, ha a fogaskerék már nem csillapítja a tengelyt. Az ISO 50001 szabvány azt követeli meg, hogy az energia-megtakarítást mért adatok alapján kell igazolni – ezt egy „előtte és utána” típusú rögzítő eszköz biztosítja. Egy közvetlen hajtású motor projekt esetében a vizsgálati jelentést be kell nyújtani, hogy a pénzügyi részleg ne csak az energia vonalát, hanem a kenőolaj- és leállási idő vonalát is lássa. Azok a vásárlók, akik a nyomaték-görbe alapján adják meg a közvetlen hajtású motort, teljesen elkerülik a fogaskerék újraértékelését, mert a javaslat már figyelembe veszi a gyár tényleges üzemelési terhelésprofilját.
Válasszon közvetlen hajtású motort a nyomaték-görbe alapján, ne a kilowattos névleges érték alapján, mert egy lassú, nagy nyomatékot igénylő terhelésnél a névleges nyomatékot alacsony fordulatszámon kell elérni. Kérdezze meg ENNENG a tengelykapcsoló számának méretezése a dob vagy csavar fordulatszámához, valamint a flansz illeszkedésének ellenőrzése a hajtott géppel. A közvetlen hajtású motor telepítéséhez nem szükséges igazító sablon, de egyenes tengelyre és tiszta csatlakozó felületre továbbra is szükség van. Az első hónapban hetente ellenőrizni kell a csapágy hőmérsékletét, mivel egy közvetlen hajtású gép a hibát gyorsabban mutatja hőként, mint ahogy egy fogaskerékhajtású gép elrejtené azt. Egy közvetlen hajtású motor árajánlatának meg kell neveznie a kiváltott áttételt, így a megtakarítás papíron is látható. A nyomatéknaplót a karbantartási tervvel együtt kell tárolni, és az első 200 üzemóra után újra ellenőrizni kell az alapozási csavarokat. Egy közvetlen hajtású motor ugyanazokat a vezérlési beállításokat használja, amelyeket a gyár már üzemeltet, így a üzembe helyezési időszak egyetlen műszakra rövidül.
A közvetlen hajtású motor kevesebb karbantartást igényel, mint a fogaskerék, amelyet kivált, de a csapágy mégis figyelmet érdemel. Kenje a csapágyat az ENNENG névplacán feltüntetett ütemterv szerint, és rögzítse a hőmérséklet-időbeli alakulását, hogy egy lassú emelkedést időben észlelhessenek. Azok a gyártóüzemek, amelyek a közvetlen hajtású motort zártnak tekintik, általában végleg elhagyják a fogaskerék-szakaszt, mert a mező és a terhelés között semmi nem igényel szervizbeavatkozást. A karbantartási terv egyszerűsödik egy csapágyra és egy tengelykapcsolóra, amelyet a legtöbb szervízcsapat egyetlen műszak alatt, szakember nélkül is elvégez. Az első 200 üzemóra után húzza meg újra a rögzítő csavarokat, és ellenőrizze a rezgést az ISO 10816 szabvány szerint; ezt követően a gép beáll egy olyan rutinba, amelyet a szervízcsapat külső segítség nélkül is üzemeltethet.
Egy közvetlen hajtású motor projekt a nyomatékgörbével kezdődik, ezért küldje el a terhelés fordulatszámát és a húzási igényt a műszaki tervezőcsoportnak. Az ENNENG egy keretbe foglalt ajánlatot küld vissza, amely közvetlenül a tengelyre szerelhető, nem pedig egy fogaskerék-rajzot.
A:Igen, egy közvetlen hajtású motor teljesen eltávolítja a sebességváltót, mert az állandó mágneses forgórész teljes nyomatékot szolgáltat alacsony fordulatszámon is, amellyel a terhelés már így is forog. Az ENNENG a pólusok számát a dobhoz vagy csavarhoz igazítja, így a tengely közvetlenül a gépre csatlakozik csökkentő fokozat nélkül. Az eltávolítással eltűnik az olaj, a tömítések és a beállító sablon, amelyek okozták a legtöbb leállást.
A:Egy közvetlen hajtású motor három vonalon is megtakarítást eredményez egyszerre: a kb. 8 százalékos átviteli veszteség, a negyedéves olaj- és tömítés-költség, valamint a fogaskerék-hibák miatti leállások. Egy gyúrógép esetében havi kb. 30 további üzemóra nyert vissza, miután a sebességváltó elhagyta a termet. Az energia vonal valós, de kicsi; a karbantartási és olaj vonalakon érződik leginkább a megtérülés a legtöbb gyárban.
A:Nem, a közvetlen hajtású motor egyszerűbb felszerelésű, mert közvetlenül a tengelyre szerelhető, nincs szükség igazító sablonra vagy csatlakozó védőburkolatra. Az ENNENG szállítja a flanszrajzot, így a telephely ellenőrizheti a rögzítési mintát a szállítás előtt, és a felemeléshez kevesebb helyre van szükség, mint egy fogaskerék-hajtómű és motor párnak. Az egyetlen figyelni való a tengely egyenes volta és a csatlakozó felület tisztasága a felszerelés során.
EN