Pudeļu pildīšanas līnija parāda pārveidošanu, kas gandrīz apstādināja ražošanu
Pudeļu pildīšanas līnija plānoja divpadsmit veco indukcijas transportieru aizvietošanu ar pastāvīgo magnētu piedziņām vienā vienīgā nedēļas nogales apstāšanā. Komanda izvēlējās jauno vienību izmērus pēc vecajiem tehniskajiem datiem un izlaida inercijas pārbaudi, tikai lai noskaidrotu, ka lielākie rotori nevar apturēties drošības barjeras noteiktajā izslēgšanās laikā. Indukcijas motoru pārveidošana uz PMSM tika plānota tikai uz papīra, nevis reālajā ražošanas vidē, bet praksē vienmēr uzvar reālais darba laukums. Indukcijas motoru pārveidošanas uz PMSM darba apjoms kavējās par divām nedēļām, kamēr ENNENG tika atkārtoti noteikta bremzēšana un piegādāts rotoru komplekts, kas atbilst faktiskajai slodzei, pārvēršot gandrīz neveiksmi par bez problēmām notiekošu nodošanu ekspluatācijā.
Tas pats Retrofit Induction to PMSM mācību modulis parādās gan transportiera, gan sūkņa, gan kompresora līnijās, jo katrs vecais aparāts veic uzdevumu, kuru uzrakstplāksnītē aizmirsuši norādīt. Sākot nevis no plāksnītes, bet gan no faktiskiem mērījumiem, atšķir vienkāršu aizvietošanu no atkārtotām neveiksmēm.
Kāpēc vairums Retrofit Induction to PMSM projektu kavējas grafikā
Slēptā bīstamība ir tāda, ka retrofit risinājums pārņem visus to aparātu īpatnības, ko tas aizvieto, un lielākā daļa neveiksmju rodas tieši tāpēc, ka šīs īpatnības ignorē. Pārāk lieli korpusi cīnījās ar pieejamo vietu, neatbilstoša inercija sabojāja apstāšanās noteikumus, un pārveidotājs, kas bija iestatīts uz noklusējuma parametriem, cīnījās pret jauno rotoru, nevis baroja to. Retrofit Induction to PMSM risinājums, kas balstīts tikai uz uzrakstplāksnītes datiem, gandrīz vienmēr atklāj šos trūkumus ražošanas telpā, kur darba pārtraukumi ir dārgi. Retrofit Induction to PMSM risinājums, kas balstīts tikai uz uzrakstplāksnītes datiem, gandrīz vienmēr atklāj šos trūkumus ražošanas telpā — tas ir dārgākais vietas variants, kur tos atrast. ENNENG izvairās no šī parauga, vispirms reģistrējot patieso slodzi un uzskatot veco mašīnu par mērījumu, nevis specifikāciju, tādējādi jaunais dzinējs pielāgojas procesam, nevis zīmējumam.
Pielāgošanas indukcijas dzinēja aizvietošana ar pastāvīgā magnētiskā lauka sinhrono dzinēju (PMSM) arī neizdodas, ja pieņem, ka dzesēšana ir vienāda ar oriģinālo, jo jaunais rotors var atrasties karstākā vietā vai skapī un pārsniegt savu izolācijas klasi. ENNENG modelē siltuma ceļu pret visnepatīkamāko vietējo apkājējo vidi pirms ražošanas, tādējādi aizvietotājs paliek ietvertā diapazonā, kurā faktiski darbojās vecais vienības modelis.
Kā tehniski notiek Pielāgošanas indukcijas dzinēja aizvietošana ar pastāvīgā magnētiskā lauka sinhrono dzinēju (PMSM)
ENNENG pieeja sākas ar vienas nedēļas ilgu jaudas un ātruma reģistrēšanu katrā piedziņas slodzē, pēc tam aizvietotājs tiek modelēts pret šo ierakstu, nevis pret katalogu. Zemāk esošajā tabulā uzskaitīti bojājumu veidi, kas rada problēmas Pielāgošanas indukcijas dzinēja aizvietošanai ar pastāvīgā magnētiskā lauka sinhrono dzinēju (PMSM), un pasākumi, kas nodrošina termiņa ievērošanu.
|
Trūkums
|
Kas notiek nepareizi
|
ENNENG pasākums
|
|
Inercijas neatbilstība
|
Brīvās gaitas apstāšanās bojā aizsargus
|
Rotors izmērots atbilstoši slodzes inercijai
|
|
Dzesēšana pieņemta
|
Pārkarst slēgtā bedrē
|
Siltuma modelis pirms izgatavošanas
|
|
Pārveidotāja noklusējuma iestatījums
|
Dzinēji cīnās pret rotoru
|
Parametrs iestatīts uz PMSM
|
|
Pārāk liels korpusa izmērs
|
Nepietiek vietas montāžai
|
Korpusa izmēri iekļauti norādītajās robežās
|
Indukcijas dzinēja pārveidošana uz PMSM arī atkarīga no pārveidotāja. Pastāvīgo magnētu rotoram nepieciešams, lai dzinējs būtu pielāgots tā salientumam un pret-EMF, nevis paliktu indukcijas dzinējam paredzētajā noklusējuma režīmā, kāds parasti piegādāts kopā ar vadības paneli. ENNENG iestata vadības ierīci atbilstoši piegādātajai mašīnai un pārbauda dzesēšanas ceļu pret visgrūtāko vietējo apkājējo temperatūru, jo pārveidošana bieži notiek bedrē vai skapī, kurā ir karstāks klimats nekā testēšanas telpā. Rezultātā nomainītā dzinēja efektivitāte jau pirmajā dienā sasniedz IE5 klasi, nevis tikai pēc mēneša, kad bieži notiek kļūdu izraisīti apstāšanās.
Indukcijas dzinēja pārveidošana uz PMSM turpina sniegt peļņu pēc nodošanas ekspluatācijā, jo gludākais rotors izraisa mazāku vibrāciju pamatnē — tas ir nodiluma veids, kas parasti saīsina pārveidotas dzinēja kalpošanas laiku. Ja viena mēneša laikā tiek reģistrēts jaunais pamatvērtību līmenis, var identificēt tos dažus iestatījumus, kuriem vēl nepieciešama precizēšana, un ietaupījumi tad kumulējas visu gadu.
Standarti drošai pārbūvei
Pārbūves indukcijas motora pāreja uz pastāvīgā magnētiskā lauka sinhrono motoru (PMSM) tiek novērtēta saskaņā ar tiem pašiem standartiem, kas reglamentē jaunu iekārtu izgatavošanu, kā arī ar pārbūvei specifiskajiem standartiem. IEC 60034-30-1 klasificē jaunās iekārtas efektivitāti, tādējādi ietaupījumi tiek mērīti vienotā mēroga pamatā. IEC 61800 regulē regulējamās ātruma piedziņas sistēmas un pārveidotāja iestatījumus, kas ir būtiski projekta veiksmīgai realizācijai. ISO 10816 nosaka vibrāciju robežvērtības, kas apstiprina, ka savienojums un balsts joprojām atbilst ātrākam un gludākam rotoram, bet ISO 12100 sniedz norādījumus mašīnu riska novērtēšanai, ko vajadzētu būt veicis, ņemot vērā apturēšanas laika problēmu pildīšanas līnijā. Šo standartu atsaucēs nodrošina pārbūves dokumentētību, nevis neapdomātu rīcību.
Šo standartu izmantošana pārbūves indukcijas motora pārejai uz PMSM aizsargā arī pircēju, jo efektivitātes apgalvojums tiek mērīts tādā pašā veidā kā konkurenta produkta, un riska novērtējums pierāda, ka apturēšanas laika problēma ir risināta, nevis ignorēta.
Praktisks pārbaudes saraksts specifikācijas izstrādei un apkopei
Uzsākt atjaunošanu no indukcijas dzinēja uz pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju (PMSM) ar pienākumu žurnālu un esošās ietilpības izmēru pārbaudi, jo vieta un inerce ir svarīgāki faktori nekā uzlīme. Izturēt korpusu atbilstoši pieejamajam gabarītam, iestatīt pārveidotāju uz pastāvīgo magnētu parametriem un modelēt siltuma ceļu pret reālo apkājējo vidi pirms izgatavošanas. Pēc nodošanas ekspluatācijā reģistrēt ātrumu, temperatūru un strāvu pie faktiskā darba punkta kā jauno pamatvērtību un noteikt pirmo pārbaudi pēc viena mēneša, nevis pēc viena gada. Atjaunošana attaisno sevi tad, kad vecās iekārtas trūkumi tiek projektēti ārā, nevis pārnesti tālāk.
Atjaunošana no indukcijas dzinēja uz pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju (PMSM), kas seko šim ceļam, izvairās no otrās apstāšanās, ko lielākā daļa vietu piedzīvo, kad steidzīga maiņa neizdodas un līnija atkal apstājas, lai novērstu to, ko pirmā mēģinājuma laikā bija izlaists. Atjaunošanas vērtība pierādās viena mēneša pārbaudē, kad reģistrētais pienākums apstiprina ietaupījumu, ko biznesa gadījums solīja.
Pirms maināt floti, sazinieties ar ENNENG
ENNENG inženieri lauka apstākļos simulē aizvietošanu, izmantojot reģistrēto ekspluatācijas režīmu, un ražo pastāvīgā magnēta mašīnu saskaņā ar ISO 9001 un CE prasībām mērķa spriegumam 110 V–690 V diapazonā. Dalieties ar vecās ierīces datu plāksnīti, patieso ekspluatācijas profilu un pieejamo montāžas vietu, lai saņemtu Retrofit Induction to PMSM komplektu, kas piestiprinās pareizi jau pirmajā reizē.
Sazinieties ar ENNENG, izmantojot šādas iespējas:
BKJ
J: Kāda ir visbiežāk sastopamā kļūda, veicot Retrofit Induction to PMSM pārveidojumu?
A:Visbiežāk sastopamā kļūda ir izmēru noteikšana, balstoties uz vecās ierīces datu plāksnīti, nevis patieso ekspluatācijas režīmu. Vecā dzinēja bieži bija pārlieku liela jauda, tāpēc tās kopēšana turpina izšķērdēt resursus, un lielākais pastāvīgā magnēta rotors var pārsniegt apstāšanās laika vai telpas ierobežojumus. Patiesā slodzes reģistrēšana vienā nedēļā atklāj patieso inerci un ekspluatācijas režīmu, kas ļauj Retrofit Induction to PMSM risinājumam izvēlēties pareizo korpusa izmēru un nodrošināt pareizu bremzēšanu jau pirmajā reizē.
J: Vai pārveidotājam nepieciešami īpaši iestatījumi jaunajam rotoram?
A:Jā, pārveidotājam jābūt pielāgotam pastāvīgā magnēta rotoram, nevis jāatstāj indukcijas noklusējuma iestatījumos, kādus lielākā daļa vadības panelu piegādā. Vadības ierīcei nepieciešami pareizi saliency un atpakaļeļģotās elektrodzinējspēka parametri, citādi tā izraisīs kļūdu un pretosies mašīnai, nevis baros to. ENNENG iestata un pārbauda šos parametrus pirms piegādes, tāpēc Retrofit Induction to PMSM sasniedz savu efektivitātes diapazonu uzstādīšanas dienā, nevis pēc nedēļām ilgiem izmēģinājumiem.
J: Kā tiek pārbaudīta ietaupījumu apstiprināšana pēc maiņas?
A:Ietaupījumu apstiprina, salīdzinot reģistrētos rādītājus pirms retrofit darbiem ar mērījumiem pēc retrofit darbiem pret IEC 60034-30-1 efektivitātes klasi. Reģistrējiet ātrumu, strāvu un temperatūru reālajā ekspluatācijas punktā kā jauno pamatvērtību, pēc tam analizējiet to tendences. Pareizi veikts Retrofit Induction to PMSM parāda efektivitātes pieaugumu tur, kur slodze pavadīs lielāko laiku — daļējā slodzē, nevis tikai reklāmu norādītajā pilnā ātrumā.
J: Vai, lai ietaupītu uzstādīšanas laiku, var saglabāt veco korpusu?
A:Bieži jā, un esošās montāžas vietas saglabāšana ir viens no ātrākajiem veidiem, kā samazināt pārbūves risku. ENNENG projektē aizvietojuma ierīci tā, lai tā atbilstu vecās ierīces izmēriem un vārpsta augstumam, kas ļauj izvairīties no būvdarbiem un cauruļvadu pārbūvēm. Galvenais ir pārliecināties, ka rāmis patiešām piestāv jaunajam rotoram un dzesēšanas ceļam, jo lielākas ierīces piespiešana šaurā bedrē pārvērš vienkāršu aizvietošanu par pilnīgu pārbūvi.
EN
