Kā tiešās piedziņas motors palīdz oriģinālajiem aprīkojuma ražotājiem vienkāršot produkta montāžas darbību

Kā tiešās piedziņas motors palīdz oriģinālajiem aprīkojuma ražotājiem vienkāršot produkta montāžas darbību

Rūpnieciskajās mašīnu montāžas telpās, kur tiek būvētas automatizētas iepakojuma līnijas, rotējošās indeksēšanas galda iekārtas un smagas ekspluatācijas materiālu maisītāji, mehāniskie montētāji pavadīt neskaitāmas ražošanas stundas, pielāgojot reduktoru kārbas, centrējot starpposma savienojumus, nostiprinot piedziņas siksnas un izgatavoju aizsargmehānismus. Oriģinālo aprīkojuma ražotāji (OEM) bieži saskaras ar piegādes sastrēgumiem, kad vairāku piegādātāju transmisijas apakškomplekti ierodas ar pretrunīgām vārpstu pielaides vērtībām, kas prasa manuālu apstrādi uz ražotnes. Katrs papildu mehāniskais komponents, ko pieskrūvē starp galveno dzinēju un pieslēgto slodzi, vairo iegādes daļu numurus, pagarinā galīgās mašīnas montāžas cikla laiku un palielina kvalitātes pārbaudes kļūdu skaitu pirms piegādes.

Parastā mašīnu konstrukcija balstās uz augsta ātruma dzinējiem, kas savienoti ar vairākstūru ātrumvājinātājiem, plumerbloku bultskrūvēm un elastīgiem savienojumiem, lai sasniegtu zema ātruma griezes momentu, kas nepieciešams rūpnieciskajām darba vārpstām. Šo daudzsaistīto piedziņas sistēmu montāža un izlīdzināšana prasa kvalificētu mehāniķu darbu un palielina galīgā OEM aprīkojuma strukturālo izmēru. Mērķtiecīgi izstrādāta Bezreduktora motors no ENNENG pilnībā novērš starpposma mehānisko pārvadīšanas aprīkojumu, ļaujot OEM ražotājiem tieši savienot rotoru ar slodzes vārpstu un radikāli vienkāršot savu produkta montāžas darbību.

Tehniskie priekšrocību punkti: Dažādu komponentu piedziņas sistēmas montāžas sastrēgumu novēršana

Materiālu saraksta (BOM) paplašināšanās un vairāku asu izlīdzināšanas darbs zobrata mašīnās

Kad OEM mašīnbūvētājs projektē zemas ātruma rūpniecisku piedziņu, izmantojot parasto četrpolu asinhrono motoru, mehāniskais materiālu saraksts (BOM) ātri paplašinās, iekļaujot reduktora ātrumkārbi, savienojumu starp motoru un reduktoru ieeju, savienojumu starp reduktoru un slodzi izeju, momenta roku vai pārejas kronšteinu, eļļošanas caurules un OSHA prasībām atbilstošus dzinēja jostas vai vārpstas aizsargus.

Modulārā dobumvārpstas un flanča montāžas arhitektūra tiešās piedziņas motoram

ENNENG Bezreduktora motors samazina daudzpakāpju mehānisko pārnesumu vienā, iepriekš izlīdzinātā elektromagnētiskā vienībā, ko var uzstādīt tieši OEM mašīnas rāmī, pieskrūvējot to tur.

• Ievērojams mehāniskā BOM sastāvdaļu skaita samazinājums: Tiešās piedziņas motors ģenerē augstu griezes momentu dabiski zemās apgriezienus minūtē (RPM) ar daudzpolu pastāvīgā magnēta rotoru, tādējādi izslēdzot ātrumkārbas, ritenīšus, siksnas, šķidruma savienojumus un ārējās eļļas dzesēšanas iekārtas no OEM iegādes saraksta.
• Ievietojamā caurulveida vārpsta ar sarukuma disku montāža: Caurulveida vārpstas tiešās piedziņas motora konfigurācijas tiek uzvilktas tieši uz piedzenamās mašīnas īsās vārpstas un centrēti nostiprinātas, izmantojot integrētu mehānisko sarukuma disku — pilnībā novēršot savienojuma centrēšanas darbus.
• Kompakts ass virziena izmērs un vieglākas mašīnu rāmju konstrukcijas: Noņemot smagās čuguna ātrumkārbas un konsole veida motora balstus, OEM inženieri var saīsināt mašīnu gultņu garumu un samazināt strukturālā tērauda ražošanas izmaksas.

ENNENG tiešās piedziņas motora sistēmu galvenās priekšrocības

Vienkāršota elektriskā integrācija visos pasaules tirgos ar spriegumu no 110 V līdz 690 V

Eksportam orientētiem OEM ražotājiem jāizveido iekārtas, kas spēj darboties dažādās starptautiskās rūpnīcu elektrotīklos, nevienojot mehāniskās piedziņas konstrukciju atkārtoti 50 Hz vai 60 Hz līnijas frekvencēm. ENNENG tiešās piedziņas motors, kas izstrādāts vienotā sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, sadarbojas ar standarta mainīgās frekvences piedziņām, nodrošinot identiskas ātruma un momenta līknes jebkur pasaulē. Turklāt, izslēdzot rotorā notiekošos vara zudumus, motoru darba temperatūra paliek zema un samazinās strāvas patēriņš, ļaujot OEM ražotājiem uzstādīt mazāka izmēra elektriskās vadības skapjus. Kopā ar OEM rūpnieciskajām piedziņām ENNENG šo tieši savienoto pastāvīgo magnētu inženierijas risinājumu pielieto arī rūpnieciskajos ģeneratoros vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW (110 V–690 V) un vertikālās ass vēja turbīnās jaudas diapazonā no 1 kW līdz 10 kW, galvenokārt koncentrējoties uz 3 kW, 5 kW un 10 kW modeļiem.

Atbilst IEC 60072-1, ISO 2768 un ISO 10816-3 FAT standartiem

OEM montāžas darbību standartizācijai nepieciešama stingra izmēru atkārtojamība un vibrāciju atbilstība. Katrs ENNENG tiešās piedziņas motors ir apstrādāts saskaņā ar IEC 60072-1 piestiprināšanas flanča un vārpstas koncentriskuma pieļaujamajām novirzēm (N, M un P reģistra izmēri) un ISO 2768 precīzās apstrādes standartiem, nodrošinot bezpiepūles ievietošanu un savstarpēju aizvietojamību visās sērijveida ražošanas partijās. Tā kā nulles posma koaksilā savienošana novērš zobrata sadzīšanas frekvences un savienojuma nebalansu, komplektētās OEM mašīnas pirmajā testēšanas reizē iztur ISO 10816-3 rūpnīcas pieņemšanas vibrāciju testus un vienlaikus automātiski atbilst ISO 13857 mašīnu aizsardzības drošības noteikumiem, noņemot redzamos transporta ķēdes un rotējošās starpposma vārpstas.

Rūpnieciskās lietošanas scenāriji un inženierzinātniskās apkopes pamācība

1. OEM riepu ražošanas mašīnas, ekstruderi un automatizēti indeksējamie pagriezamie galdi

Komerciālo riepu veidošanas bungās, divvītnu pārtikas ekstruderos un smagajos paletes uzstādīšanas pagrieziena galdos OEM ražotāji iepriekš vairākas dienas pavadīja taisnleņķa slīpās reduktoru izlīdzināšanā un zobrata atspēles kalibrēšanā. Pārejot uz ENNENG flanča montētu tiešā piedziņas motoru, dzinuma sistēmas apakšvienību montāžas laiks samazinās par vairāk nekā 60 %, vienlaikus nodrošinot nulles atspēles leņķiskās pozicionēšanas precizitāti.

2. Praktiskas izvēles, pārbaudes un apkopēs procedūras

Lai maksimāli palielinātu montāžas efektivitāti un mašīnu uzticamību, integrējot tiešā piedziņas motoru OEM aprīkojuma dizainā, jāievieš šādi inženierijas protokoli:

• Agrīnā stadijā izvēlieties caurules veida vai cietā vārpsta savienojumus: Konsolētām rullīša vai maisītāja piedziņām norādiet ENNENG caurules veida tiešā piedziņas motoru ar iebūvētu sarukšanas disku, lai novērstu savienojuma bultiņas un samazinātu mašīnas ass virziena platumu.
• Standartizējiet IEC B5/B14 vadītāja flanča reģistrus: Izmantojiet precīzi apstrādātus vadītāja spigotus mašīnas starpsienā, kas tieši savienojas ar tiešā piedziņas motora flanča reģistru, panākot automātisku koaksialu vārpstu centrēšanu bez lāzera izlīdzināšanas.
• Priekšielādēt VFD dzinēja makrokomandas ātrai FAT nodošanai ekspluatācijā: Saglabāt pārbaudītos dzinēja induktivitātes, polu skaita un enkodera nobīdes makrokomandu iestatījumus OEM galvenajā PLC/VFD projektā, lai ražotnes elektromontieriem katru mašīnu varētu nodot ekspluatācijā minūtēs.
• Pārbaudīt elastīgās torķa rokas uzgriežņa priekšielādi: Uz vārpstas montētām tiešās piedziņas dzinēju instalācijām FAT kvalitātes pārbaudēs jāpārbauda elastomēra torķa rokas reakcijas uzgriežņi, lai nodrošinātu nulles rāmja izvirzi pie maksimālās atdalīšanas torķa.

ENNENG pielāgošanas priekšrocība

OEM mašīnu konstruktori bieži prasa nestandarta formfaktorus, lai savu aprīkojumu atšķirtu konkurences globālajos tirgos. ENNENG tieši sadarbojas ar OEM R&D nodaļām, lai katru tiešās piedziņas dzinēju pielāgotu pasūtītajam risinājumam — pielāgojot statora ārējo diametru, caururbto dobo vārpstu, integrētos rotējošos enkoderus un sprieguma tinumus vienotajā 110 V–690 V diapazonā bezšuvju mehāniskai integrācijai.

Sazinieties ar ENNENG jau šodien.

Apsekojiet ENNENG OEM inženieru komanda optimizēt jūsu mašīnas piedziņas sistēmas arhitektūru un saņemt pielāgotu tiešās piedziņas motora prototipa priekšlikumu.

• Whatsapp:+86 18562780228
• E-pasts:  [email protected]
• Tālrunis: +86 532 66000559

BKJ

J: Kā ENNENG tiešās piedziņas motors samazina sākotnējo aprīkojumu ražotājiem (OEM) montāžas laiku ražošanas telpās?

A:Tradicionālās piedziņas sistēmas prasa meistarus, lai uzstādītu motoru, ātrumkārbi, divus savienotājus un drošības aizsargierīkus, kam seko stundām ilgošanās precīza vārpstu izlīdzināšana. ENNENG tiešās piedziņas motors tiek savienots tieši ar darba vārpstu, izmantojot vadības flanču vai dobo vārpstu ar sarukšanas disku, tādējādi novēršot starpnieciskās pārvades daļas un samazinot mehāniskās montāžas laiku vairāk nekā par pusi.

J: Vai tiešās piedziņas motora integrācija vienkāršo rezerves daļu krājumu un pēcpārdošanas pakalpojumus OEM?

A:Jā, izvairoties redukcijas pārnesumkārbiem, V-veida jostām, ritļiem un šķidruma savienojumiem, OEM rezerves daļu katalogā tiek noņemti desmiti nodilumam pakļauto SKU numuru. Tā kā ENNENG tiešās piedziņas motors darbojas bez eļļas sūkņa un berzes pārnesuma savienojumiem, OEM ražotāji saņem mazāk laukā veikto tehniskās apkopes prasību un beigu lietotājiem nodrošina gandrīz uzturēšanai nepievilcīgu iekārtu.

J: Kādus sprieguma un jaudas ražošanas diapazonus ENNENG piedāvā pasaules OEM iekārtu ražotājiem?

A:ENNENG ražo savu tiešās piedziņas motoru sēriju un rotējošo elektroiekārtu vienotā sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, tādējādi OEM ražotāji var piegādāt standartizētas iekārtas gan 50 Hz, gan 60 Hz reģioniem visā pasaulē. Jaudas ražošanas OEM ražotājiem ENNENG piegādā pastāvīgo magnētu ģeneratorus ar jaudu no 5 kW līdz 5 MW un vertikālās ass vēja turbīnas ar jaudu no 1 kW līdz 10 kW.