Машина која није могла да вози
Један произвођач паковачких машина у Гуандуну развио је ротациони пљачкач са профилом окретача који није био у складу са каталогом мотора. Напремљеност је достигла врхунац са ниском брзином током затварања, а затим пала на скоро нулу, а затим поново порасла на индексу. Стандардни ИЕ3 мотор се прегрејао на врховима и заглавио на падовима, тако да је прототип пропустио свој циклус. Тим се окренуо конзумираном PM мотору који је обличио магнет и распоред слота на тачну криву. Након што је прототип прошао целу смену без пуцања, пунилац је достигао циљну брзину. Случај показује да када је товар нови, мотор мора бити и нови, а не извучен са полице у складишту.
Линија паковања са нелинеарном кривом
Тоцк пуњача се кретао од нуле до врха четири пута по окрету, образац који није описан на табели са константним токтом. Уређене су за конвејер, па су се наситиле на густ и гладнеле на индекс. Дизајн прилагођеног ПМ мотора почео је са измереном кривом, а не са стандардним оквиром, што је једини начин да се служи овако неравномерно оптерећење без превелике кутије на поду.
Где је стандардни мотор био слаб
Уред IE3 је био врућ јер је провео време у углу своје мапе где је губитак бакра био висок и хлађење слабо. Задјељка на спуштању значило је да је покретач био неисправан и да је линија заустављена. Дизајн прилагођеног ПМ мотора избегава те углове постављањем радних тачака где су магнет и намотање срећни, тако да иста вала носи врх без топлоте или грешке у биљци током смење.
Како дизајн мотора за прилагођени ПМ задовољава криву
Слобода дизајна се састоји од три лопате: колико је пола, какав степен магнета и како топлота напушта оквир. Повући те гумице на мапу оптерећења претвара се у генерални мотор који се уклапа у машину. Дизајн прилагођеног ПМ мотора зарађује своју цену само када се те лостове подесе на стварне податке, а не на претпоставку на дужност коју градитељ нада на папиру.
Тонализација стабла и решетка
Бројка полова одређује брзину где је вртежни момент најбољи, а бројка слота одређује талас који оптерећење осећа. За врх ниске брзине, више стубова ставља вртежни момент тамо где је машина потребна; за глатки индекс, прави број слотова реже коггинг који би потресао мрежу. Дизајн PM мотора прилагођен је обоје, тако да се вала кружи стабилно током целог циклуса на линији без трепета.
Избор магнетног квалитета
Виши магнет држи више флукса по граму, тако да исти оквир даје више крутног момента или ради хладније на исти крутни момент. За пик оптерећење, степен одлучује да ли мотор одговара обвијени или га издуба преко границе. Дизајн PM мотора на прилагођен начин изабере квалитет према врху, а не просеку, јер је врх оно што сломи стандардну јединицу на поду током заузет трка.
Стварни и тестирајући стандарди
Уредна јединица је и даље машина која мора да испуњава исте правила безбедности и ефикасности као и каталог. Проектирање према кодовима претвара једнократни производ у документован производ који инспектор прихвата. Дизајн моторних ПМ-а који се испоручује са правилним тестовим листовима штеди фабрици другу рунду доказа при пуштању у рад и одржава пројекат на свом датумском плану.
ИЕЦ 60034
ИЕЦ 60034 дефинише квалификацију, изолацију и методу испитивања за ротирајуће машине, укључујући тип дужности и топлотну класу. Дизајн PM мотора на прилагођен начин изграђен према ИЕЦ 60034 даје инжењеру број коме аудитор верује. Тип дужности треба да одговара циклусном оптерећењу, а не континуираном дефолту који сакрива пик оптерећења на намотању јединице.
НЕМА МГ 1 и ИЕЕЕ 112
НЕМА МГ 1 покрива границе облика, прилагођености и перформанси, а ИЕЕЕ 112 поставља методу тестирања ефикасности. Дизајн PM мотора који је потврђен од стране ИЕЕЕ 112 показује стварне губитке у радним тачкама, а не само у номиналном. Енненг мотор спроводи и тестове и испоручује листове тако да специјални мотор улази у фабрички фајл као и свака стандардна јединица.
Радите са дизајнерским партнером
Уштеда је у мотору који се уклапа први пут, а не после три обнове. То захтева да се податци о оптерећењу наране и прототип пре него што се производња алата сече. Дизајн мотора за прилагођени ПМ се креће најбрже када произвођач машине и кућа мотора деле једну криву и један план тестирања од почетка пројекта заједно.
Сподељавање мапе оптерећења
Дајте кућа мотор мерење тока-брзина тачке, радни циклус, и околни границе, а не нејасан број о 5 кВт. Дизајн PM мотора изграђен на стварним тачкама избегава прекомерну маржу која оптерећује оквир и малу маржу која кува намотање. Мапа оптерећења је спецификација; све остало из ње следи на локацији постројења.
Прототип и потписивање
Покрените прототип на стварној машини за пуну смеру пре потписивања, и погледајте температуру статора и талас. Дизајн прилагођеног ПМ мотора који пролази прелаз са маргином је спреман за алате; онај који се одвија се враћа пре него што се линија обавезује. Енненг Мотор чува прототипске податке против серијског за животне трајање јединице у терену.
Често постављана питања
Питање: Када дизајн прилагођеног ПМ мотора побеђује стандардни?
Одговор: Када је оптерећење нелинеарно, достиже врхунац са малом брзином или понавља циклус, нема каталога мотора који добро мапи. Стандардна јединица или прегрева на врху или се затвара на спуштању, што се избегава прилагођеним дизајном ПМ мотора обликом магнета и распореда слота према измереној криви уместо подне рамке.
Питање: Које податке производилац машине прво мора да подели?
Одговор: Измерени токови крутног момента, радни циклус и граница околне температуре, изражени као бројеви, а не груба бројка снаге. Дизајн PM мотора на основу стварних података избегава и прекомерну маржу која оптерећује оквир и малу маржу која кува намотање током смење у фабрици.
Питање: Да ли мотор на прилагођену производњу кошта много више од залиха?
Одговор: Степ дизајна додаје трошкове, али уклања превелику маржу и реконструише погрешан стандардни мотор. Дизајн прилагођеног ПМ мотора често се налази близу цене акције када је одговарајући и прототип прође прву смену, јер биљка прескаче циклус поновног покушаја који једе буџет на локацији.
Питање: Који стандард доказује да је прилагођена јединица безбедна?
Одговор: ИЕЦ 60034 покрива разреду и класу изолације, НЕМА МГ 1 покрива облик и перформансе, а ИЕЕЕ 112 поставља тест ефикасности. Дизајн мотора за ПМ који су потврдили сва три брода са истим тестовим листом који носи стандардна јединица, тако да инспектор види документован производ, а не једнократни производ у фабрици.
Питање: Како се верификује крива специјалног крутног момента?
Одговор: Покрените прототип на стварној машини за пуну смећу и лог статор температуре и брзине таласа. Дизајн PM мотора који држи маржу током циклуса је одобрен за алате. Енненг Мотор чува прототип у односу на серијски, тако да сервисни тим може пратити било какво одлажење до првог теста јединице.
Питање: Да ли се дизајн може променити након првог покретања?
Одговор: Мале прилагођавања квалитету магнета или броја слотова могу се учинити пре резања производње алата, а понекад и након резултата на пољу. Дизајн прилагођеног ПМ мотора је жива спецификација док је машина нова, тако да повратна информација из првих смена треба брзо да стигне до моторне куће како би се закључила коначна верзија за постројење.
EN
