Kā tiešās piedziņas motors optimizē mehāniskās pārvades ķēdes izvietojumu jaunās paaudzes rūpnieciskajām mašīnām

Kā tiešās piedziņas motors optimizē mehāniskās pārvades ķēdes izvietojumu jaunās paaudzes rūpnieciskajām mašīnām

Iekārtas konstruktora viedoklī Bezreduktora motors nav vienkārši dzinēja aizvietojums. Tas ir izkārtojuma lēmums. Nevis jautājot, kā ievietot dzinēju, ātrumkārbi, savienojumu, zobrata vai ķēdes posmu mašīnas rāmī, komanda sāk ar slodzi un jautā, vai dzinējs var radīt nepieciešamo momentu un kustību tieši šajā savienojumā. Šī izmaiņa var saīsināt mehānisko pārnesumu ķēdi, taču tā arī pārceļ lielāku atbildību uz dzinēja izvēli, montāžu un vadības projektēšanu.

Praktiskajā mašīnu izstrādē noderīgākais veids, kā novērtēt Bezreduktora motors ir noteikt, kas pazūd, kas paliek un kas kļūst svarīgāks. Tieši savienots dizains var noņemt redukcijas posmu, taču tas nenovērš nepieciešamību pārvaldīt inerci, rādiālo slodzi, termiskos apstākļus vai servisa piekļuvi. Precīzāk sakot, tas aizvieto pazīstamos pārnesumu pārbaudes ar citu sistēmas līmeņa pārbaužu kopumu.

Sāciet ar pārnesumu ķēdi, nevis ar dzinēju katalogu

Parasta kustības ceļa shēma bieži izskatās šādi: motors, savienojums vai ritenis, ātruma samazināšanas posms, vārpsts un slodze. Katrs saskarnes punkts aizņem vietu un rada savas prasības attiecībā uz izlīdzināšanu, eļļošanu, sprieguma regulēšanu, atspīles lielumu vai nodilumu. Bezreduktora motors novieto motora momentu tieši slodzes puses vārpstā vai rotējošajā elementā, tādējādi inženierim ļaujot pārdomāt komponentu secību, nevis vienkārši samazināt atsevišķu komponentu izmērus.

Šī atšķirība ir svarīga, jo tiešais piedziņas risinājums ir arhitektūra, nevis viens noteikts motora konstrukcijas veids. Pastāvīgo magnētu sinhronais motors, momenta motors vai cits piemērots motora dizains var tikt izmantots tieši savienotā sistēmā, ja tā ātruma un momenta diapazons atbilst ekspluatācijas prasībām. Bezreduktora dzinējs termins „tiešais piedziņas risinājums“ tāpēc ir noderīgs, kad ātruma samazināšanas posms patiesībā ir noņemts, tomēr to nevajadzētu uzskatīt par pierādījumu, ka visi mehāniskie jautājumi ir atrisināti.

Praktiskā pāreja ir no vairāku attiecību ķēdes projektēšanas uz viena dzinēja-slodzes saskarnes projektēšanu. Tas parasti padara pirmo izkārtojuma pārskatu produktīvāku: uzzīmēt slodzes asi, identificēt momenta ceļu, noteikt bultiņu un balstiekārtu atrašanās vietu, pēc tam noteikt dzinēja montāžas vietu tā, lai netiktu radītas neērtības apkopei vai kabeļu novietošanai.

Kurus komponentus var izslēgt tiešās darbības dzinējs?

Tur, kur nepieciešamais izvades ātrums un moments to atļauj, Bezreduktora motors var izslēgt starpniecības elementus, piemēram, reduktoru, zobrata un ritenīša pāri, ķēdi un zobratus vai elastīgo savienotāju. Ieguvums nav automātiska zemākas izmaksas garantija. Tiešais ieguvums ir vienkāršāks momenta ceļš ar mazāku skaitu saskarnes, ko nepieciešams izlīdzināt un uzturēt.

• Pārnesumu pakāpes: Reduktora izslēgšana var samazināt atspīdumu, eļļas saistīto apkopēs nepieciešamo darbu un tilpumu, kas nepieciešams attiecību samazināšanai.
• Ritenīša vai ķēdes pakāpes: Šo pakāpju izslēgšana var novērst sprieguma regulēšanu, apvijuma leņķa ierobežojumus un periodisku šīs pakāpes nomaiņu.
• Savienotāji: Tiešā integrācija var novērst atsevišķu savienojumu, tomēr mehāniskajam dizainam joprojām ir jāparedz montāžas pieļaujamības un termiskās kustības.
• Papildu vārpstas un balstiekārtas: Mazāks pārnesumu elementu skaits var samazināt korpusu, aizsargpārklājumu un starpbloku bultu vietu skaitu.

Šeit ir noderīgs brīdinājums. Bezreduktora dzinējs arhitektūra nenozīmē, ka katrs elements kļūst mazāks. Zemā ātruma un augstas momenta darbībai var būt nepieciešams motors ar ievērojamu diametru, un apkārtējai konstrukcijai ir jāuzņem gan motora, gan slodzes reakcijas. Pareizā salīdzināšana ir pilnas mašīnas gabarīti, tostarp aizsargpārklājumi, servisa brīvums un vadības skapis, nevis vienīgi motora garums.

Pārbūvēt izkārtojumu ap slodzes asi

Kad viena Bezreduktora motors ir apspriežams, sāciet ar datu ielādi pirms rāmja izmēru izvēles. Nosakiet nepārtraukto momentu, maksimālo momentu, maksimālo ātrumu, paātrināšanas laiku, slodzes inerciju, cikla biežumu un jebkuru ārējo radiālo vai aksiālo spēku. Šie ievades parametri nosaka, vai tiešais savienojums ir realizējams un kur jānovieto atbalsta gultņi.

1. Atdaliet momenta pārnesi no slodzes atbalsta

Bieža izkārtojuma kļūda ir pieņemt, ka motoru gultņiem vajadzētu uztvert visus tehnoloģiskos slodzes spēkus. Dažos projektos tie var būt piemēroti; citos gadījumos mašīnai ir nepieciešami atsevišķi gultņi tuvu slodzei, lai izturētu radiālos, aksiālos vai apgāzības spēkus. Jautājiet motora piegādātājam, kādas slodzes ir atļautas uz vārpstas vai rotoru savienojuma, pēc tam zīmējumā skaidri norādiet atbalsta izkārtojumu.

2. Novietojiet stingrību tuvu motoram-slodzei savienojumam

Ar a Bezreduktora motors , atbilstība, kas agrāk tika paslēpta zem jostām vai ātrumkārba samazinājuma, var kļūt redzama pozicionēšanas uzvedībā. Uzturiet montāžas flanču, gultņu sēdekļus un slodzes uzpildi stingrus un koncentriskus. Novērtējiet visu ciklu: motora korpusu, adapteri, mašīnas pamatni, gultņus un piedziņas locekli. Ļoti spēcīgs motors uz elastīga stiprinājuma nenodrošinās sagaidāmo kustības kvalitāti.

3. Izkopojiet montāžas ceļu jau agrīnā stadijā

Tiešā savienošana var padarīt pabeigto mašīnu tīrāku, taču tā var padarīt montāžu grūtāku, ja netiek atstāts nekāds ass vai rādiāls piekļuves ceļš rotoram, uzpildei, skrūvēm vai gultņu priekšslogošanai. Izlemiet, vai motors tiek uzstādīts no piedziņas puses vai aizmugures puses, kur ir nepieciešami pacelšanas punkti un kā tehniskie speciālisti tiks pie savienotājiem pēc aizsargpārsegu uzstādīšanas.

Ko maina ķēdes vai jostas posma izņemšana?

Tradicionālā ķēdes piedziņas izkārtojumu nosaka vārpstu paralēlisms, centru attālums, zobrata aptvērums, eļļošana un sasprindzinājums. Ja Bezreduktora motors aizstāj šo posmu, tad šie konkrētie pārbaudes kritēriji vairs neattiecas uz noņemto piedziņu. Tomēr to projektēšanas mērķis joprojām ir būtisks: saglabāt izlīdzinājumu, kontrolēt slodzes un atstāt pietiekami daudz vietas paredzamai darbībai.

Dažādos Bezreduktora dzinējs izkārtojumā aizstāj ķēdes sasprindzinājuma pārbaudes ar flanča ekscentriskuma, vārpstu koncentriskuma, bultu slodzes ceļu un termiskās izplešanās pārbaudēm. Aizstāj attiecību izvēles apspriedi ar momenta–ātruma ekspluatācijas cikla apspriedi. Aizstāj regulāro sasprindzinājuma piekļuvi ar piekļuvi bultu, kabeļu, dzesēšanas virsmu un stiprinājumu pārbaudei. Tāpēc arhitektūru vajadzētu pārskatīt kopā mehāniskajiem, elektriskajiem un vadības inženieriem.

Izmantojiet momenta–ātruma ekspluatācijas ciklu, lai izlemtu, vai tiešā piedziņa ir piemērota

ABezreduktora motors ir piemērots, ja tā lietojamais ātruma un momenta diapazons pārklājas ar faktisko slodzes profilu. Maksimālā efektivitāte vienā norādītajā punktā nav pietiekama. Ja mašīna lielāko daļu laika darbojas lēnā režīmā, veic pozicionēšanu, paātrina vai uztur momentu, tad svarīgāki ir siltuma modeļa un strāvas patēriņa rādītāji šajos apstākļos nekā viens nominālā ātruma skaitlis.

Sastādiet darbības tabulu, kurā uzskaitīti paātrināšanas, pastāvīgās darbības, pauzes, virziena maiņas un pārslodzes notikumi. Iekļaujiet apkājējās vides temperatūru, korpusa apstākļus un paredzamo startu skaitu stundā. Kad sākat ņemt vērā siltumiskās jaudas samazināšanu, nominālās jaudas vērtības var atšķirties no tām, ko mašīnai vajadzētu plānot siltā un noslēgtā ražošanas telpā. Tas nav iemesls atteikties no tiešās piedziņas; tas ir iemesls sistēmu izmērot, pamatojoties uz darbības ciklu, nevis uz nominālo galveno vērtību.

Mainīgā ātruma mašīnām, Bezreduktora dzinējs pieeja var arī mainīt vadības sarunas. Vadības ierīce, atgriezeniskās saites ierīce, kabeļu novietojums, zemēšana un pielāgošanas stratēģija jāplāno kā arhitektūras daļa. Meklējot mehānisko vienkāršošanu un vadības integrāciju, abus aspektus jānovērtē kopā.

Līdzsvarots lēmumu pieņemšanas rāmis jaunām mašīnām

Tiešā piedziņa nav universāls risinājums. Ātrgaitas dzinēja, liels ātruma attiecības koeficients vai pierastais servisa modelis var būt piemērotāks lietojumam, tāpēc vēl aizvien ir pamatots izmantot ātrumkārbu. Pareizais jautājums ir, vai pilnībā izveidotai mašīnai noder īsāks momenta ceļš.

1. Uzzīmējiet pašreizējo pārnesumu ķēdi un identificējiet katru komponenti, kas nodrošina ātruma pārmaiņas, izlīdzināšanas toleranci, balstīšanu vai piekļuvi servisam.
2. Modelējiet faktisko slodzes puses momentu, ātrumu, inerci un ārējās spēkas visā darba ciklā.
3. Salīdziniet pilnīgos gabarītus, tostarp dzinēja diametru, strukturālos balstus, aizsargierīces, dzesēšanu un elektrisko integrāciju.
4. Pārskatīt uzstādīšanas un apkopēs nepieciešamās darbības, ne tikai materiālu sarakstu.
5. Pirms rāmja izkārtojuma galīgas apstiprināšanas pārbaudīt dzinēja-slodzes interfeisu kopā ar mehāniskās daļas un vadības komandām.

Novērtējot Bezreduktora motors atsevišķi, neņemot vērā tā integrāciju ar slodzi, vadību un rāmi, var izstrādāt tehniski iespējamu specifikāciju, kas beigās mašīnā darbojas slikti. Noderīgāka pieeja ir ļaut slodzes asij noteikt izkārtojumu, pēc tam izvēlēties dzinēju un atbalsta konfigurāciju, kas padara šo arhitektūru uzturējamu.

Ja Jūs novērtējat komerciālos pastāvīgo magnētu elektromotorus pārdošanai un nepieciešams inženieru izstrādāts piedziņas risinājums, kas garantē efektivitāti un ilgmūžību, ENNENG ir Jūsu uzticamais partneris. Sazinieties ar ENNENG jau šodien .Piesakieties mūsu tehniskās inženierijas komandai, lai saņemtu pielāgotu piedziņas priekšlikumu.

• Whatsapp:+86 18562780228
• E-pasts:  [email protected]
• Tālrunis:  +86 532 66000559

BKJ

Kad tiešās piedziņas dzinējs ir bezrežģa dzinējs?

ABezreduktora motors sistēma pārnes momentu tieši uz slodzi, neiekļaujot starpposmu. Dažās lietojumprogrammās tas to padara par Bezreduktora dzinējs izkārtojumu, jo reduktors ir noņemts, taču precīzā konstrukcija un palikušie atbalsta komponenti ir atkarīgi no mašīnas.

Vai reduktora noņemšana novērš visu apkopi?

Nē. Bezreduktora motors var samazināt apkopi, kas saistīta ar noņemtajiem transmisijas elementiem, taču bultiņas, stiprinājumi, kabeļi, dzesēšanas virsmas, atgriezeniskās saites ierīces un piedzinamais process joprojām prasa plānotu pārbaudi.