EN
Модернизиране чрез запазване на съществуващата статорна рамка и замяна на късо-съединения ротор с магнитна сборка с постоянни магнити. В линиите за смесване на тежки гумени гуми и в минните вентилационни шахти инженерите често изпълняват такова Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM модернизиране чрез запазване на съществуващата статорна рамка и замяна на късо-съединения ротор с магнитна сборка с постоянни магнити. Обаче, когато високата околна температура се комбинира с тежки преходни процеси при стартиране чрез VFD, неправилно избраните роторни магнити претърпяват загуба на магнитен поток, което води до колапс на въртящия момент и непланово спиране на производството. Един Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM подход обединява геометрията на статорната кухина, дължината на въздушния зазор, ограниченията на инвертора и пътищата за охлаждане в една електромагнитна система, а не просто замяна на магнитите.
Само опирането на стойностите за остатъчна индукция от каталозите при стайна температура излага модернизираните задвижвания на термично разграждане и повреди на инвертора. ENNENG се заема директно с тези предизвикателства. Като специализирано високотехнологично предприятие, фокусирано върху научноизследователската дейност, проектирането и производството на високо ефективни Двигател с постоянни магнити (PMSM) системи, инженерите на ENNENG разработиха персонализирани решения за ротори, които елиминират стандартните загуби от възбуждане на ротора, запазвайки при това строги граници на коерцитивността. Чрез сътрудничество с ENNENG по проект за Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM индустриални предприятия осигуряват надеждна плътност на въртящия момент и по-ниски експлоатационни разходи.
Технически акценти: Избор на магнити на системно ниво при модернизация от асинхронен двигател към постояннотоков синхронен двигател (PMSM)
Формирането на надеждна Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM схема за модернизация изисква оценка на поведението на различните класове редкоземни магнити в рамките на фиксираните механични и термични граници на стара асинхронна конструкция.
Грешка 1: Избор единствено според остатъчната индукция, а не според вътрешната коерцитивност
AРетрофит на асинхронен двигател към PMSM роторът генерира магнитен поток в въздушния процеп без ток за възбуждане чрез вграждане на високопроизводителни NdFeB (неодим-желязо-бор) магнити в сърцевината. Често срещана грешка при Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM списъкът на материалите избира клас NdFeB само по остатъчната индукция (Br) при стайна температура, за да се увеличи магнитният поток в ограничения статорен отвор. Увеличаването на въздушния зазор на магнитния поток без проверка на наситяването и обратната ЕДН извежда машината над нейния максимален инверторен напреженски праг преди достигане на номиналната скорост. Според IEC 60034-18-41 насоките за изолация при захранване от инвертор, ENNENG решения с постоянни магнити се измерва пълната крива B-H при висока температура и се дава приоритет на вродената коерцитивност (Hcj), за да издържат магнитните ръбове противоположните статорни полета.
Грешка 2: Тълкуване на температурата на магнита от каталозите като температура на най-горещата точка в ротора
В стандартен асинхронен двигател индуцираните роторни токове създават значителни загуби в медта и топлина, докато роторът на ENNENG изцяло елиминира загубите в роторната мед. Въпреки това, а Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM използва отново корпус, първоначално проектиран за индукционен ротор, където хармоничните вихрови токове от честотния преобразувател и ограниченият конвективен въздушен промеждутък могат да създадат локални горещи точки в ротора. Тъй като вродената коерцитивност на неодим-желязо-бор спада приблизително с 0,6 % на градус Целзий, изборът на клас само защото неговата каталожна работна температура надвишава температурата на производствената среда, нарушава термичните класови маргини по IEC 60034-1.
Основни предимства на проектирани неодим-желязо-бор класове в постояннотоков двигател с постоянни магнити (PMSM)
Избягване на грешки при специфицирането в Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM отключва ясни технически предимства пред старите индукционни задвижвания по ефективност, коефициент на мощноста и термична стабилност.
Превъзходна ефективност и съответствие на работния цикъл при всички натоварвания
Проектиран Двигател с постоянни магнити (PMSM) от ENNENG поддържа ултра-висока ефективност в широк диапазон на работа — от 25 % до 120 % от номиналното натоварване, като работи с 2 % до 5 % по-ефективно от стандартните асинхронни двигатели при номинална точка и спестява от 5 % до 30 % от енергията на системата в приложения с променливо натоварване. Правилният Избор на клас неодим-желязо-бор магнит съответства на границите на коерцитивността спрямо действителния хистограмен товар, вместо да изисква прекалено високи класове за умерени цикли на работа.
Оптимизиран коефициент на мощност и защита срещу необратима демагнетизация
Постоянномагнитният синхронен двигател ENNENG постига коефициент на мощност от 0,95 до 1,0 в сравнение с асинхронните двигатели, чийто максимум е около 0,86, като намалява тока в статора при работа с повече от 10 %. Едновременно с това моделите на ENNENG имитират спиране при заключен ротор, преходни късо-съединителни състояния и горещи рестарти в рамките на строгите стандарти NEMA MG 1 и IEEE 841, за да предотвратят необратима демагнетизация отвъд коляното на кривата B-H.
По-ниско повишаване на температурата и компактни габаритни размери
Тъй като загубите в ротора от мед са нулеви, постояннотомагнитният ротор на ENNENG работи при повишаване на температурата с 20 K по-ниско (оставайки под 60 K), отколкото стандартните индукционни двигатели. Този термичен резерв позволява на ENNENG да произвежда двигатели с една или две габаритни големини по-малки от асинхронните двигатели с еднаква мощност, спестявайки критично монтажно пространство.
Архитектура с директно задвижване и задържане на ротора: максимизиране на механичната надеждност
Класът на магнитите не може да се отдели от геометрията на полюсите на ротора, осовото сегментиране и механичното задържане в Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM .
Елиминиране на скоростната кутия и потискане на загубите от вихрови токове
Чрез осово сегментиране на NdFeB магнитите за блокиране на хармоничните вихрови токове от честотните преобразуватели и увеличаване на броя полюси на ротора ENNENG проектира директно задвижвани системи с ниска скорост и висок въртящ момент, Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM които се свързват директно към задвижваната товарна машина, напълно елиминирайки механичните скоростни кутии с висока поддръжка.
Чеклист за одобрение на системно равнище за схеми за реновиране
- Проверка на кривите B-H при високи температури и на запасите за аварийни ситуации: Моделирайте токовете при заключен ротор, ослабване на магнитното поле и повреди в инвертора при максималната температура на горещата точка на ротора, за да се предотврати постоянната загуба на магнитен поток.
- Нисък шум и резерв от напрежение за инвертора: Директното задвижване поддържа вибрационния шум под 55 dB според стандарта ISO 10816; потвърдете, че обратната ЕДН при отворена верига остава под граничните стойности на постояннотоковата шина на честотния преобразувател според правилата на NFPA 70 (NEC).
- Квалифициране на мерките за задържане и изолация за безопасност: Инспекция на магнитните покрития, лепилата и допуските на ръкавите преди балансиране на ротора и прилагане на протоколите за изолация/маркиране според OSHA 1910.147 чрез Техническата поддръжка на ENNENG при работа с намагнетизирани ротори.
Случаи от практиката и предимството на персонализираните решения на ENNENG
Инженерните възможности на ENNENG са доказани в изискващи модернизации, обхващащи еднородни генератори и електродвигатели с мощност от 5 kW до 5 MW (110 V до 690 V), както и вертикално-оси вятърни турбини с мощност от 1 kW до 10 kW (с фокус върху 3 kW, 5 kW и 10 kW) за хибридни микросетове.
- Индустрия за производство на гумени гуми: Старите високоскоростни асинхронни двигатели със сложни скоростни кутии страдаха от интензивно поддръжане и топлинни загуби. Прилагането на Ретрофит на асинхронен двигател към PMSM низкоскоростни директни двигатели на ENNENG със сегментирани NdFeB магнити елиминира скоростната кутия и постига потвърдена икономия на електроенергия от 7 % до 40 %.
- Промишлени системи за въздушни компресори: Компресорите за заводски въздух, работещи с асинхронни двигатели с фиксирана скорост, губеха огромно количество енергия по време на интервалите на разтоварване. Преходът към синхронен постоянен магнитен двигател ENNENG с NdFeB материали, подбрани според конкретната работна задача, удържа температурното повишаване под 60 K, осигурява гладки плавни старти чрез честотен преобразовател и постига икономия на електроенергия до 50%.
Предимството на персонализираните решения ENNENG
Нито две индустриални съоръжения нямат еднаква геометрия на статора. ENNENG се специализира в доставката на персонализирани решения с постоянни магнити в диапазона от 5 kW до 5 MW и напрежение от 110 V до 690 V за съоръжения за третиране на вода, нефтени полета и минни обекти. Свържете се с ENNENG днес. Свържете се с техническия инженерен екип, за да получите персонализирано предложение за задвижване:
- Уотсап: +86 18562780228
- Имейл: [email protected]
- Телефон: +86 532 66000559
Често задавани въпроси
В: Защо остатъчната намагнетизираност при стайна температура е недостатъчна при избора на магнити за модернизация от асинхронен двигател към двигател с постоянни магнити (PMSM)?
А: Себе изборът на класа на магнита само по основата на остатъчната индукция при стайна температура пренебрегва начина, по който противоположните токове в статора и повишените температури на ротора изместват магнитната работна точка към коляното на кривата B-H. При проект за модернизиране от асинхронен двигател към двигател с постоянните магнити (PMSM) инженерите трябва да оценяват вродената коерцитивност при максималните температури на горещите точки на ротора, за да се предотврати необратимата демагнетизация при високи пускови токове или преходни процеси от честотните преобразуватели (VFD).
В: Може ли постояннотоковият двигател с постоянни магнити ENNENG (PMSM) да замени директно стандартния асинхронен двигател?
А: Да, постояннотоковият двигател с постоянни магнити ENNENG (PMSM) използва универсални размери на корпуса според стандарти IEC и NEMA, които съответстват на широко използваните асинхронни двигатели, което прави модернизирането от асинхронен двигател към PMSM удобно. Освен това, тъй като роторите с постоянни магнити елиминират загубите в медта на ротора и работят с 20 K по-студени, ENNENG проектира компактни корпуси с мощност от 5 kW до 5 MW и напрежение от 110 V до 690 V.
