Наслеђе које се не може заменити
У фабрици за паковање у Гуандунгу је 1990. године била линија за пуњење чији је оригинални мотор пропао и произвођач више није постојао, остављајући нестандартну валу и отпечатак који ниједна каталошка јединица није одговарала. Завода се суочила са отказивањем радне машине док није запослила Дизајн мотора за прилагођени ПМ који је копирао стару монтажу, продужио ваљ до тачне дужине и задржао исти пут хлађења. Линија се поновила са већом ефикасношћу и без промене околног челика, спасавајући машину од лопате за скрап на поду.
Проблем са стандардним оквирима
Стари мотор често носи величину вала, фланж или образац бута који је напустио стандардни опсег пре неколико деценија, тако да се мотор који је спреман неће уградити. Дизајн мотора за прилагођени ПМ почиње са постојећим интерфејсом, јер је најекономнија ретрофит она која се уклапа без резања оквира. Алтернатива је да се машина поново изгради, што кошта више од мотора и недељама зауставља производњу на фабрици.
Зашто је ефикасност још увек важна на старим линијама
Стара линија може бити стара, али и даље ради и и даље троши енергију, па је замена мотора шанса да се смањи рачун. Дизајн мотора за прилагођени ПМ задржава интерфејс, али унапређује ротор на ефикасност трајног магнета. Завод добија модерни, ефикасан погон без поремећаја у машини производња зависи од сваке смене, и без нове темељ залива.
Решења механичких интерфејса из дизајна мотора за прилагођени ПМ
Вредност је у то да се тачно подудара са старом машином, а то значи да се гради на интерфејс, а не присиљава машина на мотор. Дизајн мотора за прилагођени ПМ обухвата неколико специфичних прилагођавања које јединица каталога не може понудити постројењу.
Дизајн мотора за прилагођени ПМ може репродуцирати прекинути образац фланже или ноге тако да јединица падне на постојећу плочу. Круг бута, дијаметар пилота и висина вала су у складу са оригиналним цртежом, тако да није потребно обрађивање оквира. Завод избегава време за заустављање и трошкове промене околног челика који је производња изграђена пре неколико деценија.
Дужина вала, дијаметар и кључни пут
Вола је често најтежи део за усаглашавање, а Дизајн мотора за прилагођени ПМ продужава или креће вољу до тачне дужине и пречника који су потребни за спој. Кључ, нит или конус се режу према старим спецификацијама тако да се постојеће спојне коцке уклапају без прераде на под. Усаглашавање вала је оно што омогућава старом машини да ради непромењен након што је замена завршена и тестирана.
Дизајн мотора за прилагођени ПМ може задржати оригинални метод хлађења, било да је финн рама или присиљен ваздух, и додати енкодер или ресулор у истој коверти. Сензор се подудара са уређајем који је већ у покрету, тако да управљање не треба да препише софтвер. Интегрирање ових у изградњу избегава модификације на терену које одлагају поновно покретање и ризикују распоред пуштања у рад на локацији.
Стандарди који воде изградњу
Дизајн мотора за прилагођени ПМ и даље испуњава кодове ротирајуће машине, јер нестандартни интерфејс не оправдава несагласан мотор. Цртања и извештај о тестирању су оно што биљка датира за ревизију и следећи преглед линије.
ИЕЦ 60034 и НЕМА МГ 1
ИЕЦ 60034 покрива рејтинг и димензије за метричке конструкције, док НЕМА МГ 1 води димензије и перформансе за северноамеричке оквире, а Дизајн мотора за прилагођени ПМ изграђен је на основу онога што следи стару машину. Стандарт одржава прилагођену јединицу разменим на папиру чак и када је интерфејс јединствен за стару линију. На табели је још увек означена класа и квалификација коју биљка очекује.
ИСО 10816 и ИЕЕЕ 112
ИСО 10816 поставља границе вибрације које дизајн мотора за прилагођени ПМ мора испунити након монтаже, јер неисправни интерфејс може изазвати равнотежу на вали. ИЕЕЕ 112 је метода тестирања ефикасности, тако да се мере уштеда надоградње ротора, а не тврди од стране добављача. Оба стандарда одржавају прилагођену јединицу поштеном према постојећим машинама фабрике и базисној линији забележеној пре размене.
Радите са произвођачем дизајна мотора за прилагођени ПМ
Пројекат живи или умире на информацијама које се размене пре резања метала, јер је интерфејс спецификација која веже посао. Направити дизајн мотора треба старе цртеже, а не погођење снаге само из таблице.
Споделите податке о стварном интерфејсу
Пошаљи оригинални цртеж, димензије вала и распоред хлађења, а затим потврди да се дизајн мотора прилагођен за сваки пред почетак изградње. Нејасна молба позива мотор који треба да се обрађује на терену, што поништава сврху модернизације у фабрици. Завод би требало да третира стари интерфејс као обавезујућу спецификацију за нову јединицу и понуду добављача.
Прототип и верификација
Изградите узорку, тестирајте је према ИЕЦ 60034 и ИЕЕЕ 112 и тестирајте је на машини пре него што се пуна нарада објави. Дизајн мотора за прилагођени ПМ доказује одговарање на једну јединицу, тако да би биљка избегавала партију која се не може уврсти у линију. Енненг Мотор прегледа стари цртеж и снабдева тачку за тест тако да се интерфејс потврди пре потписивања и испоруке.
Дизајн мотора за прилагођени ПМ такође скраћује ризик од погрешне уградње партије, јер прототипски корак потврђује интерфејс пре него што се запремина исече. Заводи избегавају да добијају путовање мотора који се не могу убризнути, што би зауставило линију и протратило наруџбину. Дизајн мотора за прилагођени ПМ који доказује одговарање једне јединице претвара улог у измерујућу промену, а стара машина се враћа у рад са модерним, ефикасним ротором и без промене челика око ње.
Често постављана питања
Када је потребан мотор за стару машину?
Мотор је потребан када вала, фланж или отпечатак више не одговара било којој каталожној јединици, тако да стандардни мотор неће бити укључен. Дизајн мотора за прилагођени ПМ копира стари интерфејс и истовремено надограђује ротор. Завод избегава да скине радну машину или да поново изгради свој оквир око новог мотора који једва одговара у заносу.
Који делови интерфејса могу да се подударају?
Дизајн мотора за прилагођени ПМ може да одговара фланже и узорцима пиљока, дужини вала, дијаметру, кључ, ниту и конусу оригиналу. Процес хлађења и енкодер се такође могу репродуковати у истој коверти. Успоређивање ових омогућава унаслеђеној машини да се понови без сечења или поново обраде околног челика око којег је линија изграђена.
Да ли је прилагођена конструкција много скупља?
Кошта више од стандардне јединице, али мање од скидања машине или обнове њеног оквира да би се уклапао у каталог мотор. Дизајн мотора за прилагођени ПМ концентрише трошкове на интерфејс, који је део вредности старе линије за биљку. Заштеда је у томе што се машина одржава у покрету и избегава време простора на поду.
Колико дуго траје пројекат на основу индивидуалних ствари?
Време извеђења следи сложеност интерфејса, јер добављач мора прегледати цртеже и често изградити прототип пре пуне нарачке. Дизајн мотора за прилагођени ПМ обично захтева тест узорка према ИЕЦ 60034 пре запремине, што додаје недеље, али спречава партију која не може да се уклапа. Рано делење цртежа скраћује распоред за фабрику.
Који стандард се примењује на изградњу?
ИЕЦ 60034 води метричке конструкције, а НЕМА МГ 1 покрива североамеричке оквире, тако да Дизајн мотора за прилагођени ПМ следи оригинални стандард старог уређаја. ИСО 10816 поставља границе вибрације након монтаже, а ИЕЕЕ 112 тестира добитак ефикасности. Напис још увек носи класу и рејтинг који биљка очекује од добављача, а оба одржавају прилагођену јединицу поштену према постојећим машинама на линији.
Да ли се ефикасност може повећати на старом линији?
Да, ја сам. Дизајн мотора за прилагођени ПМ задржава стари интерфејс, али се уклапа у ротор са трајним магнетом који смањује губитке и топлоту. Стара машина ради непромењена у облику, али са мањом потрошњом енергије и често дужим животном временом. Завод унапређује перформансе без поремећаја челика, производња зависи од сваке смене на локацији.
EN
