Како директни погонски мотор уклања додатне губитке преноса за индустријску опрему са ниским брзинама и високим крутним крутом

Прошетајте поред ротационе пећи, шећерне рушице или хемијског екструдера који се окреће петнаест окретања у минути, а најшучнији део на плочи ретко је покрећени барабан - то је вишестепени редукциони гјербокс између мотора и вала оптерећења. Сваки промењен пинион, ременска штапља, ланциран тркач и мрежна спојница узимају сечење електричног улаза пре него што вртежни момент достигне процес. Замена тог механичког ланца са Двигач са директним погоном ставља генерисање електромагнетног крутног момента директно на вал оптерећења, потпуно уклањајући промењене фазе тријања.

Особље за одржавање постројења зна скривену цену редуктора брзине: острижени штиковни болтови током хладног покретања, загађено уље за зубље и 5% до 15% снаге на табели које нестаје као топлота. ЕННЕНГ свршава се са овом неефикасношћу погонског погонства у корену изградњом вишепољних сталних магнета дизајнираних за рад на јасту брзину. Интеграција ЕННЕНГ-а Двигач са директним погоном u опрема за ниску брзину са високим крутним крутом уклања уколико је потребно, додајте: док се техничари ослобођују бескрајних редукторских реконструкција.

Где губитак механичког преноса губитке конвенционалне погонске стазе

Стандардни предавни погон претвара електричне киловатове у брзину ротације вала, обично 1.500 или 1.800 рпм, само да би се та брзина смањила кроз две или три фазе спиралног или планетарног предавства. Процењивање целог пута енергије од терминала променљивог фреквенционог покретача (ВФД) до покретаног рола открива зашто интермедијални хардвер губи енергију.

Трчење тркача, избацивање уља и клизнућа појаса

Објављене топлотне оцене AGMA 2001 и ISO/TR 14179 гума показују да свака фаза смањења губи 1,5% до 3% преножене снаге на пуном оптерећењу, док се В-реме, ланци и спојеви смањују још 2% до 5% због флексирања хистезезе и клизања Што је још горе, превртање масти и отпор за затварање унутар велике резервоаре остају скоро константни чак и када проток пада на 40%. А Двигач са директним погоном околази ове паразитне тачке отпорности, усмеравајући енергију директно из статорског ваздушног јазба у ваљту оптерећења.

Високополни електромагнетни дизајн без отпада узбуђења ротора

Уместо да се окреће 4-полни ротор веверице-клета брзо и затварање га доле, ENNENG Двигач са директним погоном користи геометрију ротора са високим полом наплаћену синтерисаним NdFeB реткоземним магнетима. Стандардни индукциони ротори морају да се повуку иза статорског поља како би индуцирали струју у роторске шипке, спаљајући киловатове као топлоту. Јер синхронни ENNENG трајни магнетни погон генерише магнетни флукс без индукованих струја ротора, Двигач са директним погоном блокира фреквенцију инвертора до једноцифреног облика у минутама, задржавајући повећање оперативне температуре испод 60К (20К хладнији од еквивалентних индукционих оквира).

Сравњење система са системом: Гирд Драйв против безгирл Мотор Архитектуре

У поређењу са моторним ознаком у изоловању не пролази губитак сакривен доле по поток у спојама и редукторима. Према ИЕЦ 61800-9-2 комплетни модул вожње и енергетски стандарди систем управљања снага, инжењерски тимови морају да претеже отпечатак, контролу крутост, и понашање делимичног оптерећења целог Двигач са директним погоном сакупљање.

Уклањање торзионског повратног утицаја у прецизним нискобрзинским процесима

На пластичним екструдерима, ротационим табелама за индексацију и календарним роллима за папирну фабрику, прозор зуба зуба уводи механичку мртву траку између моторског енкодера и погонске ваље. Када год се обртни тренутни момент оптерећења окреће или порасте, ветрови за ветровину изазивају брзина и варијације калибра. Копљење Двигач са директним погоном директно на процесну ваљку уклања усредне торсионске у складу, омогућавајући ВФД-у затварани циклус векторског контролера да одржи тачну угловну брзину.

Инжењерске проверке пре него што се редуктор замени мотором са директним погоном

Узимање мењача мења како инерција оптерећења, трчење и радијалне силе на кошама мотора делују. Указивање Двигач са директним погоном за опрема за ниску брзину са високим крутним крутом захтева практичне инжењерске верификације пре потписивања на цртежима општих аранжмана.

Размер за континуиран торк, пикове одвајања и топлотну дерацију

Никада не величину А Двигач са директним погоном од просечне потребности од киловата. Укажите цикл рада са пуним крутним тренутком: крутни момент одвајања хладног лужина, време убрзања, континуирани покретни крутни момент и интервали преоптерећења у близини станала. Пошто се мотори са ниским брзинама окрећу превише споро за вентилаторе који се монтирају на вали да би се померао адекватан хладни ваздух на високом крутном крутном моменту, проверите да ли је Двигач са директним погоном користи природну конвекцију IC411, душилице за принудни ваздух IC416 или хлађење воденим капусом IC71W у складу са ИЕЦ 60034-6 како би се спречило вијање врућих тачака.

Аудирање инерције рефлектованог оптерећења и кружног кретања

Предавница дели инерцију рефлектованог оптерећења на квадрат његовог односа смањења. Одлазак редуктора излаже Двигач са директним погоном директно на пуну ротациону инерцију тешког барабана или вала мешача. Потврдите да су потони ток ВФД, хеликоптер за кочнице за ток-бус и крутост базалне плоче способни да се носе са енергијом успоравања без резонанце.

Протокол за пуштање у рад и превентивну негу

• Проверите излагање и концентричност вала: Користите алате за ласерско усклађивање на чврстој вали или индикатори на кухих вали свијајућих дискова тако да радијални излаз никада не наглашава Двигач са директним погоном лежања.
• Уређивање аутоматског подешавања ВФД-а на стајању: Извршити статор отпор и ротор поол-позиције рутине на Двигач са директним погоном према правилима за заштиту NFPA 70 (NEC) пре наношења оптерећења, обезбеђујући 150% до 200% окретачког тренутка.
• Применити проверу безбедности и заземљавања: Следите ОСАХА 1910.147 правила за блокирање/тагоут током когплингауколико ротори трајних магнета генеришу обратно ЕМФ сваки пут када се окренуи прегледајте прстење за заземљавање вала сваких шест месеци путем Инжењерска подршка ENNENG .

Индустријски ретрофит и инжењерство прилагођеног погонског система од Еннег-а

У унификованим генераторима и моторима од 5кВ до 5МВ (110В до 690В) заједно са ветровинкама вертикалне оси од 1кВ до 10кВ (3кВ, 5кВ и 10кВ фокус) за зелене микромере Двигач са директним погоном окреми за уклапање кревета у цемент, рударство, хемијске и пулпу. Када радијална оптерећења или чврсти прозорци искључују каталог редуктори, ENNENG инжењери Двигач са директним погоном раствори који падају на погонску валу.

Да бисте проценили криве крутног момента и израчунавали повраћај за будуће надоградње, контактирајте тим ENNENG:

• Ватсап: +86 18562780228
• Е-пошта:  [email protected]
• Телефон:  +86 532 66000559 

Често постављене питања

П: Зашто директен погон штеди енергију у поређењу са индукционим мотором са брзином са мењачем?

О: Дреакт Драйв Мотор елиминише губитке бакра у ротору веверице и тријање вишестепене менуваче, превртање уља и лизгање споја. Порођивањем високог крутног момента на ниским оборотима директно на погонску ваљу са фактором снаге од 0,95 до 1,0, ENNENG систем уклања губитак механичког преноса од 5% до 15% и смањује укупну потрошњу електричне енергије погонског погонца за 5% до 30.

П: Када је мотор без зуба прави технички избор за опрему са ниским брзинама и високим крутним крутом?

О: Мотор без зуба је идеалан када индустријска машина ради континуирано испод 300 об / мин са високим захтевом за вртаћим моментима, честим временом простора за одржавање мењача или строгим захтевима за контролу брзине. ENNENG прилагођава рамке директних мотора од 5кВ до 5МВ у мрежама од 110В до 690В са природним, присиљним ваздухом или хлађењем водом како би се уједначили са чврстим стапалима инсталације.