Kā tiešās piedziņas motors novērš papildu pārnesumu zudumus zemā ātrumā un augstā kravā darbojošiem rūpnieciskajiem iekārtām

Ieejot gar rotējošo krāsni, cukura rūpnīcas drupinātāju vai ķīmisko ekstruderi, kas griežas ar piecpadsmit apgriezieniem minūtē, balsīgākā daļa uz pamatnes reti ir piedzinamais bungas cilindrs — tas ir daudzstupņu reducētājs starp motoru un slodzes vārpstu. Katrs starpposma zobrata elements, josta ritenis, ķēdes zobrats un režģveida savienojums no elektriskās ieejas patēriņa atņem daļu, pirms moments nonāk procesā. Aizvietojot šo mehānisko ķēdi ar Bezreduktora motors tiešās piedziņas motoru, elektromagnētiskais moments tiek radīts tieši uz slodzes vārpstas, pilnībā izslēdzot starpposma berzes posmus.

Rūpnīcu tehniskās apkopes komandas zina ātruma samazinātāju slēptās izmaksas: salauztie savienojuma skrūvju vītnes aukstās ieslēgšanās laikā, piesārņots zobrata eļļas šķidrums un 5% līdz 15% no nominālās jaudas, kas pazūd kā siltuma zudumi eļļas baseinā. ENNENG risina šo dzinību sistēmas neefektivitāti no saknēm, izveidojot daudzpolu pastāvīgo magnētu mašīnas, kas paredzētas zemās ātruma vārpstas ekspluatācijai. Iekļaujot ENNENG Bezreduktora motors iekšā zema ātruma, augsta momenta aprīkojumu noņem mehāniskā pārneses zudums un vienlaikus atbrīvojot tehniskos speciālistus no bezgalīgām reduktoru remontdarbībām.

Tur, kur mehāniskās pārneses zudumi izsūca enerģiju no parastajām dzinību sistēmām

Standarta zobrata dzinību sistēma pārvērš elektriskos kilovatus augsta ātruma vārpstas rotācijā — parasti 1500 vai 1800 apgr./min. — un pēc tam šo ātrumu atkal samazina divās vai trīs helikālo vai planētāro zobratu pārnesēs. Visas jaudas ceļa novērtējums no mainīgās frekvences piedziņas (VFD) termināļiem līdz piedzinamajam cilindram atklāj, kāpēc starpposma aprīkojums izraisa enerģijas zudumus.

Zobratu saķeres berze, eļļas maisīšana un siksnas slīdēšana

Publicētie AGMA 2001 un ISO/TR 14179 zobrataļu termiskie reitings rāda, ka katrs redukcijas posms zaudē 1,5 % līdz 3 % pārnesamās jaudas pilnā slodzē, kamēr V veida siksnas, ķēdes un savienotāji zaudē vēl 2 % līdz 5 % caur elastības histerezi un izslīdēšanu. Vēl sliktāk ir tas, ka eļļas maisīšana un blīvējumu berze lielā eļļas baseinā paliek gandrīz nemainīga pat tad, kad caurplūde samazinās līdz 40 %. A Bezreduktora motors izvairās no šiem parazitārajiem berzes punktiem, novirzot enerģiju tieši no statora gaisa spraugas uz slodzes vārpstu.

Augstpola elektromagnētiskais dizains bez rotoru eksitācijas zaudējumiem

Virsot vienā laikā rotējošu 4-polu vāverkrāsu rotoru un to samazinot ar ātruma pārnesumu, ENNENG Bezreduktora motors izmanto augstpola rotora ģeometriju, kas iekļauta spiežoties NdFeB retzemju magnētu materiālā. Standarta indukcijas rotoriem jāslīd aiz statora lauka, lai inducētu strāvu rotoru stieņos, tādējādi patērējot kilovatus kā siltumu. Tā kā sinhronais ENNENG pastāvīgo magnētu piedziņas mehānisms ģenerē magnētisko plūsmu bez inducētām rotoru strāvām, tāpēc Bezreduktora motors bloķē invertora frekvenci līdz vienciparu apgriezieniem minūtē, saglabājot darba temperatūras paaugstinājumu zem 60 K (par 20 K aukstāku nekā līdzvērtīgiem indukcijas korpusiem).

Sistēmas salīdzinājums: piedziņa ar pārnesumkārbu pret piedziņu bez pārnesumkārbas

Motoru nosaukuma plāksnītes salīdzināšana atsevišķi neņem vērā zaudējumus, kas slēpti zemāk esošajos savienojumos un reduktoros. Saskaņā ar IEC 61800-9-2 pilnas piedziņas moduļa un enerģijas piedziņas sistēmas standartiem inženieru komandām jānovērtē visa sistēmas izmēri, vadības stingrība un daļējas slodzes uzvedība Bezreduktora motors montāža.

Precīzu zemu ātrumu procesu torzijas atstarpes novēršana

Plastmasas ekstruderos, rotējošajos indeksēšanas galdos un papīrfabrikās kalendāra rullīšos zobrata zobu brīvais gaita rada mehānisku mirkļa nespēju starp dzinēja enkoderi un piedziņas vārpstu. Katru reizi, kad slodzes moments maina virzienu vai pieaug, vārpsta izvilkšanās izraisa ātruma svārstības un biezuma novirzes. Bezreduktora motors tieša pievienošana procesa rullītim novērš starpposma torzijas elastību, ļaujot VFD aizvērtā cikla vektoru vadītājam uzturēt precīzu leņķisko ātrumu.

Inženierijas pārbaudes pirms reduktora aizvietošanas ar tiešās piedziņas dzinēju

Reduktora noņemšana maina to, kā slodzes inerce, sākuma berze un rādiālās pārseguma spēki iedarbojas uz dzinēja bultskrūvēm. Bezreduktora motors priekš zema ātruma, augsta momenta aprīkojumu tiešās piedziņas dzinēja specifikācija prasa praktiskas inženierijas pārbaudes pirms vispārējo izkārtojumu rasējumu apstiprināšanas.

Nepārtrauktā momenta, sākuma maksimuma un termiskās jaudas samazināšanas izmērošana

Nekad neizmērojiet Bezreduktora motors tikai no vidējās kilovatu patēriņa. Kartējiet pilno momenta–ātruma ekspluatācijas ciklu: aukstā šļākšņa sākuma moments, paātrināšanas laiks, nepārtrauktā darbības moments un pārslodzes intervāli blakus bloķēšanai. Tā kā zemā ātruma dzinēji griežas pārāk lēni, lai vārpstā uzmontēti ventilatori varētu pārvietot pietiekamu dzesēšanas gaisa daudzumu pie augsta momenta, pārbaudiet, vai Bezreduktora motors izmanto IC411 dabiskās konvekcijas, IC416 piespiedu gaisa pūtēju vai IC71W ūdens apvalka dzesēšanu saskaņā ar IEC 60034-6 standartu, lai novērstu tinumu karstos punktus.

Atstarotā slodzes inercijas un rāmja montāžas stingrības revīzija

Ātrumkārba samazina atstaroto slodzes inerciju par kvadrātu no tās redukcijas attiecības. Reduktoru izņemot, tiek atklāts Bezreduktora motors tieši pilnais rotācijas inercijas lielums smagajam bungas vai maisītāja vārpstai. Apstipriniet, vai VFD strāvas robežvērtība, DC-busa bremzēšanas šķērslis un pamatnes stingrība spēj izturēt palēnināšanas enerģiju bez rezonanses.

Vietas nodošana ekspluatācijā un profilaktiskās aprūpes protokols

• Pārbaudiet vārpstas izlīdzinājumu un koncentriskumu: Izmantojiet lāzera izlīdzināšanas rīkus uz cietajiem vārpstas savienotājiem vai ciparu rādītājus uz dobuma vārpstas sarukuma diskiem, lai radiālais nesakritības lielums nekad nepiespiestu Bezreduktora motors paliktnos.
• Noregulējiet VFD automātisko noregulēšanu stacionārā stāvoklī: Veiciet statora pretestības un rotoru polu pozīcijas procedūras uz Bezreduktora motors saskaņā ar NFPA 70 (NEC) aizsardzības noteikumiem pirms slodzes pielikšanas, nodrošinot 150 % līdz 200 % atdalīšanas momentu.
• Ievērojiet drošības bloķēšanas un zemēšanas revīzijas: Ievērojiet OSHA 1910.147 bloķēšanas/marķēšanas noteikumus savienotāju darbos — jo pastāvīgo magnētu rotori rada pret-EMF katru reizi, kad tie tiek pagriezti — un pārbaudiet vārpstas zemēšanas gredzenus ik pēc sešiem mēnešiem, izmantojot ENNENG inženieru atbalsts .

Rūpnieciskās pārbūves un pielāgotās piedziņas sistēmu inženierijas pakalpojumi no ENNENG

Vienotā ģeneratoru un motoru jaudas klases diapazonā no 5 kW līdz 5 MW (110 V līdz 690 V) — kā arī vertikālo ass vēja turbīnu jaudas klases diapazonā no 1 kW līdz 10 kW (ar uzsvaru uz 3 kW, 5 kW un 10 kW modeļiem) zaļo mikrotīklu vajadzībām — ENNENG veic pielāgošanu Bezreduktora motors rāmji, kas piemēroti cementa, kalnrūpniecības, ķīmiskās un papīra ražošanas rūpnīcām. Kad radiālās slodzes vai šaurās brīvās vietas neļauj izmantot kataloga reduktorus, ENNENG inženieri izstrādā dobo vārpstu vai flanča montāžas risinājumus. Bezreduktora motors risinājumus, kurus var uzstādīt tieši uz piedziņas vārpstas.

Lai novērtētu momenta līknes un atmaksa aprēķinus nākamajām modernizācijām, sazinieties ar ENNENG komandu:

• Whatsapp:+86 18562780228
• E-pasts:  [email protected]
• Tālrunis:  +86 532 66000559 

BKJ

J: Kāpēc Tiešās piedziņas motors taupa enerģiju salīdzinājumā ar augsta ātruma indukcijas motoru un reduktoru?

A: Tiešās piedziņas motors novērš gan vārpstas režģa vara zudumus, gan daudzpakāpju reduktora berzes, eļļas maisīšanas un savienojuma slīdes zudumus. Ražojot augstu momentu zemā RPM tieši uz piedziņas vārpstas ar jaudas koeficientu no 0,95 līdz 1,0, ENNENG sistēma novērš 5% līdz 15% mehāniskās pārvades zudumus un samazina kopējo piedziņas sistēmas elektroenerģijas patēriņu par 5% līdz 30%.

J: Kad Gearless Motors ir pareiza tehniska izvēle zema ātruma, augsta momenta iekārtām?

A: Bezstūrņu motors ir ideāls tad, ja rūpnieciskās mašīnas darbojas nepārtraukti zem 300 apgriezienu minūtē ar augstu vērpes momenta prasību, bieži nepieciešama ātrumkārbas apkope un tādēļ notiek darbības pārtraukumi vai ir stingras ātruma regulēšanas prasības. ENNENG pielāgo tiešās piedziņas motoru korpusus no 5 kW līdz 5 MW 110 V–690 V tīklos ar dabisku, piespiedu gaisa vai ūdens jaketes dzesēšanu, lai atbilstu stingriem uzstādīšanas izmēriem.