EN
У савременом индустријском сектору, инжењери пројеката и оперативни менаџери који планирају новоизграђену механичку опрему суочавају се са упорном гужвом: растућим трошковима енергије, честим прекидима преноса и великим накнадама за одржавање. Традиционални индукциони мотори велике брзине у парађи са механичким мењачима су примарни извори губитка енергије и механичке рањивости због губитака ротора и неуспјеха мењача. За купаче предузећа који процењују Двигач са директним погоном за нове конвејзоре, мешалице, пумпе, вентилаторе, екструдери или подизачи, прелазак са почетне куповне цене на укупну трошковну вредност власништва (ТЦО) је од кључног значаја за одржавање конкурентности на тржишту.
ЕННЕНГ се бави овим изазовима директно на ененгмотор - Да ли је то истина? Као високотехнолошко предузеће специјализовано за истраживање и развој, дизајн и производњу високоефикасних Мотор са трајним магнетима eNNENG пружа инжењерске системе за покретање који елиминишу губитке узбуђења ротора и редукторе брзине. У унификованом генераторском и моторном распону снаге од 5кВт-5МВт и опсегу напона од 110В-690Втзаједно са апликацијама ветровинских турбина вертикалне оси на 1кВт-10кВт (фокусирајући се на моделе од 3кВт,
Технички истицања: Директна пригонски мотор против индукције пригон
Да би разумели предности ЦОЦ-а за животни циклус модерног пројекта опреме, пројектни тимови морају испитати физичке и оперативне разлике између традиционалног индукционог погонског састава и напредног синхронног Двигач са директним погоном .
Механика синхронизације и елиминисања губитака бакра у ротору
Синхронни Двигач са директним погоном ради са брзином која је директно закључана на фреквенцију ротирајућег магнетног поља статора. За разлику од асинхронних индукционих мотора који доживљавају "слид" да би индуцирали струју, синхронни Мотор без зуба одржава апсолутну конзистенцију брзине без обзира на промене оптерећења. У стандардном асинхронном мотору, струја се континуирано индукционира у намотања ротора, што резултира значајним "губитком бакра ротора" и вишка топлоте. За разлику од тога, ENNENG Мотор са трајним магнетима користи високо-перформансне трајне магнете од НДФЕБ (неодимског гвожђевог бора) уграђене у ротор, пружајући магнетно поље ваздушног јама без привлачења струје узбуђења мреже и елиминишући губитке бакра са стране ротора.
Виша ефикасност, оптимизовани фактор снаге и компактен отпечатак
Избор високоефикасног Двигач са директним погоном еННЕНГ нуди јасне техничке предности у ефикасности, фактору снаге и топлотним перформансима према стандардима ИЕЦ 60034-30-1 ИЕ5. Индустријски Двигач са директним погоном одржава високу ефикасност на 25% до 120% номиналног оптерећења, постижући номиналну ефикасност од 2% до 5% већу од асинхронних мотора чак и под делимичним оптерећењима. Штавише, мотор постиже фактор снаге од 0,95 до 1,0 у поређењу са асинхронним моторима који достижу врхунац око 0,86, смањујући струју рада система за више од 10%, минимизирајући губитке линије и елиминишући хардвер за компензацију реактивне снаге. Пошто нула губитак бакра ротора смањује повећање оперативне температуре за 20К, ENNENG гради сваки Двигач са директним погоном један или два рама мање, штедећи критичан простор за инсталацију.
Директни погон и архитектура без зуба: Максимизација механичке поузданости
Један од највреднијих аспеката интеграције индустријске индустрије Мотор са трајним магнетима у новоизграђене машине имплементирање нискобрзих, високих крутног момента директних система.
Уклањање предности директног привода на нивоу редуктора и система
Традиционални погонски погон се ослања на мотор велике брзине у комбинацији са механичким редуктором брзине (препредавница) или појасима за постизање ниских оперативних брзина. Међутим, конфигурације мотора + редуктора генеришу вибрације, захтевају обимну заштиту према ОСХА 1910.219, пате од високих стопа неуспеха и захтевају константно ручно одржавање. Уколико се повећа број сталних магнетних роторских стубова, Енненг дизајнира Мотор без зуба и Мотор са ниским брзинама и високим крутним крутом да се повериво ради на номиналним брзинама до једне цифре, директно се споји са вођеним оптерећењем и елиминише мењач путем еННЕНГ - Да ли је то истина? Узимајући мењач, Двигач са директним погоном систем пружа кључне предности:
• Смањена стопа неуспеха: Мање ротирајућих делова значи мање потенцијалних тачака механичког неуспјеха, елиминишући промене уља у мењачу и напетовање појаса за скоро безхранствен систем покретача.
• Ниска бука и вибрације: Уколико се ради на ниским брзинама без мреже за предавке, резултат је минимална вибрација у складу са ограничењима ИСО 10816 и ИСО 20816 и нивои децибела испод 55 дБ.
• Појачање динамичког одговора: У параду са специјализованим променљивим фреквенцијским покретачем (ВФД) који испуњава стандарде АНСИ/НЕМА МГ 1 Део 31 и НФПА 70, Двигач са директним погоном постиже изузетну тачност управљања и почетни вртежни момент.
Студије примена случаја: ЕННЕНГ решења у захтевним индустријама
Инжењерске способности Енненга су доказане у водећим индустријским групама, укључујући Синопец, Шандун Голд Мине и Линглонг Тире.
1. у вези са Машине за гумене гуме и индустријски системи компресора ваздуха
Традиционална опрема за обраду гумених гума користила је асинхронне моторе високе брзине са сложенијим мењачима, који су страдали од високе потрошње енергије и тешких циклуса одржавања. ЕННЕНГ увео ниско брзину, висок торк Двигач са директним погоном системи за замену старих придатака, постижући верификовану стопу уштеде електричне енергије од 7% до 40% док елиминише непланирано време за отварање мењача. Слично томе, у индустријским системам компресора ваздуха, променљива фреквенција ENNENG-а Мотор са трајним магнетима ујединице имају дизајн ниског температурног пораста (под 60К) и динамички одговарају брзини мотора потражњи компресираног ваздуха, постижући меко покретање и уштеду електричне енергије до 50%да брзо поврати првобитну инвестицију.
Предност прилагођавања ENNENG
Ниједна индустријска објекта не дели идентична просторна или механичка ограничења. ЕННЕНГ је специјализован за пружање прилагођеног Двигач са директним погоном и Мотор без зуба дизајниран за сваку специфичну апликацију. Уз подршку инжењера из Националног центра за инжењерство трајних магнета ретких земљишта и десетина патента, Енненг прилагођава унификована решења од 5кВт-5МВт и 110В-690Вт (укључујући адаптације од 380В/660В/1140В и Пре пуштања у рад, инжењери треба да потврде континуирани торк, инерцију оптерећења, топлотну дерацију и рутинске интервале за инспекцију лежаја и хлађења.
Контактирајте ЕННЕНГ данас
Разговарајте са техничким инжењерским тимом преко контакт да добијете прилагођену Двигач са директним погоном предлог:
• Ватсап: +86 18562780228
• Е-маил: [email protected]
• Телефон: +86 532 66000559
• Адреса: Индустријски парк за нову енергију и нове материјале Хајчуанг, улица број 1, Ликанг, Циндао, Шандун, Кина
• Веб страница: global.ennengmotor.com
Често постављене питања
П: Да ли ЕННЕНГ Дрејкт Дрип мотор може директно заменити стандардне асинхронне моторе?
А: Да, ја сам. Генерални и стандардни тип мотора са трајним магнетима примењују универзалне величине оквира и прилагодљиве фланжеве за монтажу које одговарају широко коришћеним асинхронним погонским системима, што чини избор дизајна нове конструкције и замену изузетно погодним. Причвршћивањем ДДМ директно на вал оптерећења, пројекти елиминишу промењене мењаче и смањују величину оквира за један до два корака.
П: Зашто трајни магнет без мотор без зуба захтева специјализовани контролер?
А: Пошто ротор безрезервног мотора садржи трајне магнете са фиксираним магнетним половима, мотор мора бити покрећен од стране специјалног контролера или променљивог фреквенционог привода (ВФД) како би се синхронизовало ротирајуће магнетно поље статора са брзином ро
П: Како елиминисање мењача са директним мотором за погон побољшава безбедност и одржавање?
А: Уклањање механичког мењача смањује ротирајуће компоненте преноса, чинећи ДДМ сигурнијом индустријском опцијом према стандардима ОСХА 1910.219. Мотор без зуба за гушење зуба за гушење, погрешна навијања вала и цурења масти за мастило, што резултира ултра-тихим системом испод 55 дБ који је практично без одржавања.
