Veco cementa rūpņu, papīra un koksnes masas ražotņu un ķīmisko procesu iekārtu vidū inženieru vadītāji ir pakļauti spēcīgam korporatīvam spiedienam, lai dekarbonizētu esošās ražošanas līnijas un samazinātu kilovatstundu patēriņu. Lai gan Indukcijas dzinēja aizvietošana ar PMSM dzinēju projekts teorētiski nodrošina ievērojamus efektivitātes uzlabojumus, steidzīgas modernizācijas, kurās pastāvīgā magnēta sinhrono motoru uzskata par vienkāršu vadiem savienojamu aizvietojumu, bieži izraisa dārgas neizprastas situācijas. Rūpnīcu komandas bieži saskaras ar neatbilstošām vārpstu centru augstumiem, nesaderīgiem savienotāju diametriem, nenovērsto barošanas kabeļu atstarošanu un strukturālā pamatplāksnes rezonansi, kas parasto nedēļas nogales maiņu pārvērš par nedēļām ilgošos budžeta pārsniegumiem un ražošanas kavējumiem.
Atšķirībā no tradicionālā vēžu kafija indukcijas dzinēja, ko var pievienot tieši maiņstrāvas tīklam un kas iztur viegli novirzītus mehāniskās montāžas pielaides, pastāvīgā magnēta dzinējs ir sinhrona mašīna ar iepriekš magnetizētu rotoru un augstāku momenta blīvumu. Ignorējot mehāniskās saskarnes standartus, mainīgās frekvences piedziņas (VFD) savietojamību un termiskās ventilācijas apstākļus pārbūves laikā no indukcijas dzinēja uz pastāvīgā magnēta sinhrono dzinēju (PMSM), rodas slēptas kapitāla un ekspluatācijas izmaksas. Sadarbība ar ENNENG, lai izstrādātu pielāgotu pārbūves risinājumu no indukcijas dzinēja uz PMSM, novērš izmēru pārstrādes nepieciešamību un elektroiekārtu nodošanas ekspluatācijā neveiksmes jau pirms jaunā dzinēja nonāk rūpnīcas kravas dokā.
Tehniskie galvenie punkti: Slēpto mehānisko un elektrisko pārbūves risku atklāšana
Izmēru korpusa neatbilstības un pamatnes modifikācijas izmaksas
Tāpēc pastāvīgā magnēta sinhronie motori rada nulles rotoru vara zudumus un īpašo augstāku elektromagnētiskās griezes blīvumu, tāpēc komerciāli pieejams PMSM bieži ir vienu vai divas rāmja izmēru mazāks nekā vecāks IE1 vai IE2 asinhronais motors ar identisku jaudu kilovatos. Nekoordinētā indukcijas motora aizvietošanā ar PMSM mazāks rāmja izmērs nozīmē zemāku attālumu no piedziņas pamatnes līdz vārpstas centram (H dimensija), šaurāku skrūvju caurumu attālumu un mazāku vārpstas izvirzījuma diametru. Tad objekta uzņēmumiem ir jāizgatavo pielāgotas tērauda pārejas pacēluma pamatnes, jāiegādājas jaunas vārpstu savienotājsakabes un jāveic sarežģīta lāzera centrēšana — slēptas mehāniskās izmaksas, kas samazina projekta ROI.
Invertora savietojamība, kabeļu atstarojumi un atpakaļejošās EDS drošības briesmas
Veiksmīgs Indukcijas dzinēja aizvietošana ar PMSM dzinēju modernizācija prasa aktīvu inženieriju trīs kritiskajās elektriskajās un mehāniskajās saskarnēs:
-
Obligātā VFD vektorkontroles savietojamība: Standarta pastāvīgā magnēta motors nevar startēt tieši pie tīkla (DOL); ja vecāka tipa indukcijas motors darbojās ar zvaigzne-delta vai mīkstā palaišanas ierīce, tad ENNENG indukcijas motora aizvietošanas ar PMSM risinājuma budžetā jāiekļauj vektoru mainīgās frekvences vadības ierīce (VFD), kas piemērota PMSM izmantošanai.
-
Barošanas kabeļa garums un dV/dt izolācijas slodze: Vecāku tipa neatvērto, neekrānēto barošanas kabeļu atkārtota izmantošana starp motoru vadības centru (MCC) un motora kontaktiem var izraisīt PWM atspoguļoto viļņu sprieguma straujas paaugstināšanās, ja netiek norādīti dV/dt filtri vai koronas izturīgi tinumi.
-
Rotējošā slodzes atpakaļ-EMF aizsardzība: Tā kā pastāvīgā magnēta rotors rada terminālu spriegumu katru reizi, kad tas griežas, vēja dzinēji vai pretplūsmas sūkņi strāvas padeves pārtraukuma laikā rada aktīvu atpakaļ-EMF, ko drošības nolūkos jāizolē apkopju laikā.
ENNENG pilnīgi aizvietojamo indukcijas motora aizvietošanas ar PMSM risinājumu galvenās priekšrocības
Patiesa IEC/NEMA korpusa izmēru atbilstība 110 V–690 V diapazonā
ENNENG novērš mehāniskās pārbūves izmaksas projektos, kur asinhronie dzinēji tiek aizvietoti ar pastāvīgā magnēta sinhronajiem dzinējiem (PMSM), ražojot īpašu seriju uzstādāmu vienību rāmjus. Nevis piespiežot rūpnīcas mehāniķus uzstādīt adapterplātnes, ENNENG precīzi atbilst iepriekšējo asinhrono dzinēju vārpstas augstumam, kāju montāžas caurumu izkārtojumam, flanča reģistra diametram un vārpstas atzīmju izmēriem. Šie pārbūves dzinēji ir izstrādāti vienotā sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V un tieši pievienojami esošajām piedzenamajām savienojumvietām un transformatora spriegumiem, vienlaikus nodrošinot IE5 ultraaugstas efektivitātes klasi. Kopā ar rūpnīcu dzinēju pārbūvēm ENNENG šo bezšuvju integrācijas inženierijas pieeju pielieto arī pastāvīgā magnēta ģeneratoriem vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW (110 V–690 V) un vertikālās ass vēja turbīnām jaudas diapazonā no 1 kW līdz 10 kW (galvenokārt 3 kW, 5 kW un 10 kW modeļiem).
Atbilst IEC 60072-1, NEMA MG 1 un IEC 60034-18-41 standartiem
Dimensiju un dielektrisko kļūdu novēršana, veicot pārbūvi no indukcijas dzinēja uz PMSM, prasa stingru starptautisko mašīnu standartu ievērošanu. ENNENG aizvietojošie dzinēji ir dimensiju ziņā verificēti saskaņā ar IEC 60072-1 (Rotējošo elektrisko mašīnu izmēri un jaudas sērijas – korpusa numuri 56 līdz 400) un NEMA MG 1 metriskajām/imperiālajām montāžas konvencijām, nodrošinot nulles atšķirību vārpstas augstumā. Elektriski statora tinumi ir izolēti atbilstīgi IEC 60034-18-41 daļējās izlādes brīvo, pārveidotājam pieslēgto standartu prasībām, aizsargājot dzinēju pret augstfrekvences IGBT pārslēgšanās pārejas procesiem pat tad, ja tiek izmantotas esošās rūpnīcas kabeļu caurules.
Rūpnieciskās lietošanas scenāriji un inženierzinātniskās apkopes pamācība
1. Vecāku līnijas starta sūkņu, ekstrudētāju un maisītāju modernizācija
Vecākos papīra rūpnīcu un plastmasu maisīšanas uzņēmumu objektos vecās indukcijas dzinējas, kas uzstādītas uz čuguna pamatnēm, bieži ciest no ierobežota brīvā telpas un garām kabeļu attālumiem līdz vadības telpai. ENNENG aizvietošanas risinājums indukcijas dzinēja pārveidošanai par pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju (PMSM) saglabā sākotnējo mehānisko izmēru, vienlaikus samazinot nepārtraukto elektroenerģijas patēriņu par 10–30%.
2. Praktiskas izvēles, pārbaudes un apkopēs procedūras
Lai novērstu slēptās izmaksu riska situācijas, veicot indukcijas dzinēja pārveidošanu par pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju (PMSM), inženieru komandām jāizpilda šis četru soļu pirmsuzstādīšanas pārbaudes saraksts:
-
Pārbaudīt precīzo uzlīmes nosaukumu un piestiprināšanas izmērus (D, E, F, H): Izmērīt esošā dzinēja vārpstas diametru (D), kāju caurumu attālumu (E un F) un vārpstas centra augstumu (H) atbilstoši IEC 60072-1 standartam, lai ENNENG varētu piegādāt pilnīgi identisku mehānisku aizvietojuma korpusu.
-
Pārbaudīt esošā mainīgās frekvences piedziņas (VFD) programmatūras versiju, vai tā atbalsta pastāvīgo magnētu vektoru vadību: Pārbaudīt esošos mainīgās frekvences vadības ierīces (VFD) MCC, lai apstiprinātu, ka programmatūra atbalsta sensoru brīvo pastāvīgo magnētu vektoru vadību un stacionāro automātisko pielāgošanu; ja tiek veikta modernizācija no tiešā ieslēgšanas (DOL) startera, jāizmēra jaunā VFD skapja izmērs, ņemot vērā apkārtējās vides dzesēšanu.
-
Izmērīt MCC līdz motoram vedošā kabeļa garumu un zemējumu: Ja esošie barošanas kabeļi pārsniedz 50 metrus, retrofit instalācijas laikā no indukcijas motora uz pastāvīgo magnētu sinhrono motoru (PMSM) jāiekļauj slodzes reaktors vai dV/dt filtra ierīce VFD izejā, lai novērstu sprieguma atstarošanos.
-
Atjaunināt bloķēšanas/marķēšanas (LOTO) procedūras, lai ņemtu vērā atpakaļejošo elektromotorisko spriegumu (Back-EMF): Apmācīt tehniskās apkopes elektriķus mehāniski bloķēt rotējošās sūkņa vai ventilatora vārpstas pirms terminālu vadu atvienošanas, lai novērstu atpakaļejošā elektromotoriskā sprieguma (Back-EMF) radītos bīstamības riskus apkopē.
ENNENG pielāgošanas priekšrocība
Neviens divi vecās ražotnes līnijas mehāniskā nodiluma vēsture vai elektrisko skapju izkārtojums nav identisks. ENNENG samazina risku katram Retrofit Induction to PMSM projektam, nodrošinot pielāgotus mehāniskās savienošanas zīmējumus, pielāgotus statora tinumu induktivitātes visā vienotajā 110 V–690 V diapazonā un iepriekš pielāgotus VFD parametru failus — nodrošinot bezproblēmu pievienošanu īsos plānotos rūpnīcas apstāšanās laikos.
Sazinieties ar ENNENG jau šodien.
Apsekojiet ENNENG retrofit inženieru komanda pārbaudīt jūsu vecās dzinēja izmērus un saņemt Retrofit Induction to PMSM priekšlikumu bez nepieciešamības veikt pārstrādi.
BKJ
J: Kāpēc standarta gatavie PMSM bieži rada mehāniskas uzstādīšanas problēmas Retrofit Induction to PMSM projektā?
A:Tā kā pastāvīgā magnēta dzinējiem ir augstāka jaudas blīvuma vērtība nekā indukcijas dzinējiem, standarta PMSM dzinējs ar to pašu kilovatu jaudu parasti tiek izgatavots mazākā korpusa izmērā ar zemāku vārpstas augstumu un mazāku vārpstas diametru. ENNENG risina šo slēpto izmaksu, kas saistīta ar indukcijas dzinēju aizvietošanu ar PMSM dzinēju, izgatavojot ievietojamos korpusus, kas precīzi atbilst IEC 60072-1 standarta vecajiem montāžas izmēriem.
J: Vai rūpnīca var atkārtoti izmantot savu esošo mainīgās frekvences pārveidotāju, veicot indukcijas dzinēja aizvietošanu ar PMSM dzinēju?
A:Daudzos gadījumos — jā, ja esošais VFD atbalsta slēgtās kontūras vai bezsensoru pastāvīgā magnēta sinhrono vektoru vadību un tas ir pareizi izmērots dzinēja nominālajai strāvai un pret-EMF spriegumam. Veicot indukcijas dzinēja aizvietošanas ar PMSM dzinēju auditu, ENNENG inženieri pārbauda jūsu esošā invertora specifikācijas un nodrošina precīzus automātiskās pielāgošanas parametrus, lai izvairītos no nevajadzīgām vadības ierīču nomaiņas izmaksām.
J: Kādus sprieguma un jaudas ražošanas diapazonus ENNENG atbalsta rūpnīcu modernizācijām?
A:ENNENG ražo aizvietojamās pārveidošanas indukcijas—PMSM dzinējus un rūpnieciskos ģeneratorus vienotā sprieguma diapazonā no 110 V līdz 690 V, lai atbilstu pasaules rūpnīcu elektroenerģijas sistēmām. Atkritumu siltuma un atjaunojamās enerģijas modernizācijai ENNENG piegādā pastāvīgo magnētu ģeneratorus vienotā jaudas diapazonā no 5 kW līdz 5 MW un vertikālās ass vēja turbīnas jaudā no 1 kW līdz 10 kW (galvenokārt 3 kW, 5 kW un 10 kW modeļus).
EN
